AUTOTOUR EN CHINE :

YUNNAN – SICHUAN – TIBET – CAMP DE BASE DE L’EVEREST

14 jours 13 nuits

G318 : LA ROUTE DES NUAGES VERS LE PAYS DES NEIGES – À LA CONQUÊTE DU DÉFI NOMMÉ HIMALAYA

Le Tibet : un lieu mystérieux, surnommé le troisième pôle de la planète, avec le toit du monde – la majestueuse chaîne de l’Himalaya et ses neiges éternelles. Le Tibet a toujours été un paradis sur terre, la demeure des divinités. Le Tibet, une terre splendide et féerique, à la fois belle, rude et sacrée. On l’appelle le pays suspendu entre le réel et l’irréel, empli de spiritualité et de mystère.

CALENDRIER DU CIRCUIT DE L’ANCIENNE ROUTE DU THÉ ET DES CHEVAUX (YUNNAN – SICHUAN – TIBET – CAMP DE BASE DE L’EVEREST) 2026 – 2027

Préparez-vous à affronter les défis de l’Himalaya, en particulier sur le tronçon aujourd’hui répertorié comme route nationale G318 – ce ruban d’asphalte qui serpente entre les colosses himalayens et vous attend pour y inscrire votre propre aventure inoubliable ! Cette route fut jadis la voie commerciale la plus longue et la plus rude du monde, s’étirant sur plus de 10 000 km, où le thé s’échangeait contre des chevaux et d’autres marchandises précieuses :

• Réputée l’une des routes anciennes les plus hautes et les plus périlleuses du monde.
• Elle traverse des terrains d’une variété et d’une difficulté extrêmes : de la forêt tropicale humide du Yunnan aux chaînes himalayennes culminant à plus de 5 000 mètres, avec ses falaises à pic, ses rivières impétueuses et les immenses steppes du Tibet.
• Météo impitoyable, manque d’oxygène en haute altitude, tempêtes de neige, glissements de terrain et températures glaciales sont des dangers de tous les jours.
• Le transport à roues y était quasi impossible : on comptait surtout sur les chevaux de bât, les mules, les yaks et des porteurs infatigables, capables de porter des centaines de kilos de thé sur le dos durant des mois de marche.
• Le brigandage était lui aussi une menace permanente.
• Bien peu de marchands parvenaient à accomplir le trajet entier.

L’ancienne Route du Thé et des Chevaux n’est plus tout à fait celle-là aujourd’hui, mais au cœur de ces paysages grandioses vous vous perdrez dans la beauté paisible des vieux villages tibétains et des monastères sacrés nichés dans les nuages, vous vous fondrez dans le rythme serein de la vie locale et nouerez un lien profond avec la culture et les coutumes des habitants.

Il n’existe pas de sensation plus exaltante que de prendre soi-même le guidon pour explorer, éprouver et relier les cultures si diverses qui s’échelonnent du Yunnan au Sichuan, pour venir à bout de l’ancienne Route du Thé et des Chevaux qui traverse la majestueuse chaîne de l’Himalaya, atteindre le toit du monde au camp de base de l’Everest et découvrir la contrée la plus mystérieuse de la planète.

INFORMATIONS ESSENTIELLES :

• Départ / arrivée : Kunming, Yunnan (Chine) / Lhassa, Tibet (Chine)
• Aéroports : Kunming-Changshui (IATA : KMG, OACI : ZPPP) / Lhassa-Gonggar, Tibet (IATA : LXA, OACI : ZULS)
• Durée totale : 14 jours, 13 nuits (ou 9 jours 8 nuits)
• Distance totale à moto, aller simple : ~4 000 km (ou 2 800 km pour la formule 9 jours 8 nuits)
• Hébergement : hôtels de catégorie 3-4 étoiles
• Journée de repos : 1 jour à Lhassa
• Jours de route : 11 jours (ou 7 jours avec la formule 9 jours)
• Acheminement des motos aller simple avant et après le circuit, environ 3 000 km :
• Acheminement avant le circuit : du lieu de location jusqu’à Kunming (Yunnan, Chine)
• Acheminement après le circuit : de Lhassa (Tibet, Chine) jusqu’au lieu de location

PROGRAMME DE L’AUTOTOUR EN CHINE :

FORMULE 9 JOURS : YUNNAN – SICHUAN – LHASSA

FORMULE 14 JOURS : À LA DÉCOUVERTE DU CAMP DE BASE DE L’EVEREST

• Abréviations des repas : PD = petit-déjeuner, D = déjeuner, S = dîner)

FORMULE 9 JOURS : YUNNAN – SICHUAN – LHASSA

1. ARRIVÉE À KUNMING – La porte des légendes

Le véhicule et le guide de MotoTours Asia accueillent le groupe à l’aéroport international de Kunming-Changshui pour le conduire jusqu’au centre-ville de Kunming.

Arrivée à l’hôtel : repos, préparation des motos, installation et appairage des intercoms, essai des machines…

19h00 Réunion du groupe et dernier rappel des règles de conduite en convoi ainsi que des consignes à respecter tout au long du circuit au Yunnan, au Sichuan et au Tibet. Réponses aux dernières questions avant le dîner de bienvenue.

2. KUNMING – MULI [520 km | Point culminant : 3 200 m | Altitude à l’arrivée : 2 100 m]

L’autotour en Chine à l’assaut de l’Himalaya s’élance de Kunming, la paisible « Ville du Printemps éternel », où nous faisons le plein d’énergie une dernière fois avant de nous enfoncer dans un monde d’altitude et de solitude. Nous ne quittons pas seulement le confort urbain : nous entamons un voyage à rebours du temps, sur les traces des rois-lamas et des explorateurs occidentaux comme Joseph Rock. Les autoroutes G5 puis G4216 traversent les paysages de terre rouge typiques du Yunnan, avant de céder la place aux gorges vertigineuses et aux torrents écumants des Grandes Montagnes Enneigées. Muli, notre étape, blottie au creux d’une vallée, fut jadis le centre du pouvoir d’un royaume bouddhiste indépendant aujourd’hui oublié. Pour cette première soirée, savourez le goût puissant du porc salé du Sichuan au coin du feu, écoutez les récits de cette terre des dieux et préparez-vous : la véritable épreuve commence demain. À noter : ce tronçon autoroutier est l’occasion idéale de vérifier le système de suralimentation de votre machine avant d’entrer en zone pauvre en oxygène.

3. MULI – YADING [230 km | Point culminant : 4 700 m | Altitude à l’arrivée : 3 900 m]

Aujourd’hui, nous abandonnons l’asphalte lisse pour entrer dans le monde véritable des rêveurs et des explorateurs. La S220 et ses épingles à cheveux taillées au bord du vide constituent le premier examen pour votre pilotage et votre SUV. Franchir le col de Balagong à 4 700 m n’est pas seulement un défi technique, c’est un rite de passage : du monde des hommes au royaume des dieux de la montagne. Au sommet balayé par le vent, les drapeaux de prière claquent et emportent les invocations tibétaines dans le souffle des cimes. L’air raréfié et glacial vous rappelle pour la première fois la rudesse de l’altitude. Après la descente, nous pénétrons dans le sanctuaire de Yading, surnommé « le dernier Shangri-La », où trois montagnes sacrées (Chenresig, Jambeyang et Chanadorje) veillent sur des lacs limpides comme le jade. Pour cette première nuit à près de 4 000 m, écoutez votre corps, buvez du gingembre chaud et laissez le sommeil venir de lui-même. C’est l’occasion de vous accorder au rythme lent de la respiration des hauts plateaux.

4. YADING (VISITE) – XIANGCHENG [110 km | Point culminant : 4 700 m | Altitude à l’arrivée : 2 900 m]

Cette journée tout entière est un cadeau pour l’esprit. Nous partons pour une randonnée tranquille au cœur du « Shangri-La », où chaque pas semble se poser sur un tapis d’herbe tendre, à l’ombre des Trois Montagnes Sacrées. Le lac aux Cinq Couleurs et le lac de Lait ne sont pas seulement de beaux paysages : ce sont des sanctuaires naturels dans les croyances locales, là où se rassemble l’énergie la plus pure de la nature. Après cette matinée pleine d’émotion, nous perdons de l’altitude par une descente spectaculaire vers Xiangcheng. Ce changement offre au corps un répit après la haute altitude, mais nous fait aussi entrer dans un autre univers culturel : la vallée de Xiangcheng et ses étonnantes maisons de pierre blanche composent un tableau au pied des montagnes. Le monastère de Sungkorlin est un joyau d’architecture caché, réputé pour ses murs de moulins à prières et ses fresques qui racontent avec vivacité l’histoire du bouddhisme tibétain. L’occasion d’entrer plus avant dans la vie spirituelle des Tibétains avant de gagner les hauts plateaux.

5. XIANGCHENG – BATANG – RUMEI [310 km | Point culminant : 5 130 m | Altitude à l’arrivée : ~3 000 m]

Cette journée sera celle des records et des émotions fortes. Franchir le col de Dongdala à 5 130 m – l’un des plus hauts cols du monde accessibles en voiture – restera un jalon mémorable. La route, mince fil accroché à la paroi verticale, fait de chaque virage une épreuve de sang-froid. En posant le pied à Batang, au bord du Jinsha tumultueux, nous engageons officiellement nos roues sur l’artère mythique : la nationale G318, que l’on surnomme « la Route des Neiges de l’Est ». Le contrôle qui s’y effectue tient du rituel d’« entrée » dans le monde mystérieux du Tibet. Le parcours se poursuit par deux cols de légende : le Lawu, balayé par le vent, et surtout le Jueba, où la route entaille la falaise et découvre tout le cours du Mékong (Lancang), ruban d’un vert profond mille mètres plus bas. Le petit village de Rumei, tapi au fond d’une vallée de pierre grise, donne un sentiment d’isolement total, comme si le temps s’y était arrêté. Consigne importante : gardez une vitesse régulière et utilisez le frein moteur dans les descentes.

6. RUMEI – BASU – RANWU [390 km | Point culminant : 5 008 m | Altitude à l’arrivée : 3 800 m]

Cette journée est consacrée aux chefs-d’œuvre de la main de l’homme et de la nature. Après avoir franchi le col de Dongda – surnommé « le toit de la G318 » – nous contemplerons l’une des plus grandes merveilles routières qui soient : les 72 virages qui dévalent spectaculairement vers la vallée de la Salouen (Nu). Cet ouvrage sinueux, immense ruban déroulé à flanc de montagne, témoigne d’une opiniâtreté à toute épreuve face à la nature. Le paysage change brutalement, des sommets glacés à une vallée sèche et chaude, avant de s’ouvrir soudain sur le lac Ranwu, lisse comme un miroir. C’est l’un des plus beaux lacs du Tibet : le silence absolu et le reflet des neiges du Gyaragar y créent un espace de méditation naturel. La nuit à Ranwu, le ciel étoilé paraît plus proche que jamais et compose un décor irréel pour les photos en pose longue.

Le lac Ranwu – La légende du lac des Ossements et la guerre des singes : en tibétain, « Ranwu » signifie « l’endroit où s’entassent les cadavres ». Une légende raconte que ce lac est né de l’amoncellement des dépouilles d’un buffle d’eau et d’un taureau qui s’étaient battus jusqu’à la mort, leurs corps devenant les deux montagnes qui encerclent le lac. Une autre version, plus théâtrale encore, met en scène une bande de singes espiègles qui harcelaient sans cesse les paysans du coin. Pour s’en débarrasser, ceux-ci imaginèrent une ruse : ils firent semblant de boire de l’alcool d’orge et de se battre à coups d’épées de bois. Les singes, imitant la scène, s’entretuèrent une fois ivres, et leurs dépouilles entassées formèrent le lac Ranwu.

7. RANWU – BOME – NYINGCHI [350 km | Point culminant : 4 720 m | Altitude à l’arrivée : 2 900 m]

Nous quittons l’univers sauvage des lacs et des hauts cols pour entrer dans « la Suisse du Tibet ». Les régions de Bome et de Nyingchi sont comblées par la nature : climat tempéré, forêts primaires denses et longues coulées de glaciers. Traverser au volant la forêt de Lulang – végétation luxuriante mêlée de prairies, de hameaux et de ruisseaux – agit comme une cure de repos pour le corps et pour l’esprit après ces journées d’altitude. Le point d’orgue est le col de Sejila, d’où l’on a la rare chance d’apercevoir le Namcha Barwa (7 782 m) – plus haut sommet de l’Himalaya oriental, presque toujours voilé de nuages et vénéré comme une divinité par les Tibétains. Son apparition fugace est tenue pour une bénédiction sur le voyage. Nyingchi, à seulement 2 900 m d’altitude et dans un air humide et doux, est l’endroit idéal pour se reposer, respirer le parfum des forêts de pêchers et se préparer à l’apparition de Lhassa, la capitale.

Bome est connue comme « la Suisse du Tibet ». En tibétain, « Bomi » signifie « ancêtre », car c’est le lieu de naissance de Nyatri Tsenpo, premier roi du Tibet. La légende veut que l’une des « terres cachées » annoncées par la prophétie de Guru Rinpoché se trouve dans les limites de Bomi, ce qui attire ici de nombreux pèlerins tibétains depuis le VIIe siècle.

La forêt de Lulang – Le lieu qui vous fait oublier le chemin du retour : en tibétain, « Lulang » signifie « l’endroit qui vous fait oublier votre maison », un nom qui dit à lui seul l’enchantement et la sérénité des lieux. C’est une prairie d’altitude typique, où poussent des cyprès géants comme le King Cypress, réputé avoir plus de 2 500 ans (il serait donc antérieur au Bouddha) et associé à Tonpa Shenrab Miwoche, fondateur de l’antique religion Bön du Tibet.

8. NYINGCHI – LHASSA [400 km | Point culminant : 5 013 m | Altitude à l’arrivée : 3 650 m]

Aujourd’hui, nous roulons sur l’une des plus belles routes de la planète : l’autoroute Lin-La. Elle longe les eaux d’un vert intense de la rivière Niyang et traverse de vastes vallées où la vie tibétaine s’écoule paisiblement : troupeaux de yaks au pâturage, paysans aux champs et drapeaux de prière battant au vent. Le trajet ressemble à une longue préparation intérieure, jusqu’à l’émotion qui éclate lorsque, au loin, passé le col de Mila, la silhouette majestueuse du palais du Potala se dessine peu à peu au sommet de la colline Rouge, éclatante sous le soleil. Cet instant récompense toutes les épreuves traversées et marque notre entrée officielle dans le cœur spirituel du Tibet. Pour cette première soirée à Lhassa, promenez-vous autour de la place du Potala pour ressentir la solennité du monument sous les lumières et vous mêler au flot des pèlerins qui accomplissent la kora.

Le point d’orgue de la journée est le col de Sejila, d’où l’on a la rare chance d’apercevoir le Namcha Barwa (7 782 m) – plus haut sommet de l’Himalaya oriental, presque toujours voilé de nuages et vénéré comme une divinité par les Tibétains. Son apparition fugace est tenue pour une bénédiction sur le voyage. Nyingchi, à seulement 2 900 m d’altitude et dans un air humide et doux, est l’endroit idéal pour se reposer, respirer le parfum des forêts de pêchers et se préparer à l’apparition de Lhassa, la capitale.

9. DÉPART DE LHASSA [0 km | Point culminant : 3 650 m]

Avec la formule 9 jours : après le petit-déjeuner à l’hôtel, un véhicule vous conduit à l’aéroport pour votre vol de correspondance vers votre pays.

FORMULE 14 JOURS (6 JOURS LHASSA – CAMP DE BASE DE L’EVEREST – LHASSA)

9. JOURNÉE DE REPOS À LHASSA, 0 KM (3 656 m) – JOURNÉE DE DÉCOUVERTE DE LHASSA

Une journée pour se laisser entièrement gagner par l’atmosphère spirituelle si dense de Lhassa. Le matin, nous pénétrons dans le palais du Potala – bien plus qu’un palais : un symbole vivant du pouvoir, de l’histoire et de l’art tibétains. Chaque marche, chaque salle, chaque fresque raconte une histoire. L’après-midi, nous gagnons le temple du Jokhang – le sanctuaire le plus sacré du Tibet, où la foi la plus pure s’exprime dans chaque prosternation des pèlerins. Laissez-vous porter par la foule des ruelles du Barkhor, où l’odeur du genévrier brûlé se mêle au murmure des prières dans un espace hors du monde. Le soir, vous pourrez assister au spectacle grandiose de « La princesse Wencheng », qui retrace le mariage historique de la princesse Tang et du roi du Tibet, symbole des échanges entre cultures han et tibétaine. À noter : les billets pour le Potala doivent être réservés à l’avance et les créneaux horaires sont strictement respectés.

Un point important pour ce type d’autotour en Chine à l’assaut de l’Himalaya : après un si long trajet, les véhicules doivent passer une révision complète avant de poursuivre vers le camp de base de l’Everest.

10. LHASSA – LHATSE, 410 km ~6 h (4 035 m) – Le long du mythique Yarlung

Le voyage se poursuit en épousant les méandres du majestueux Yarlung en direction de Shigatse, dont 250 km d’autoroute. Le Yarlung Tsangpo coule à une altitude moyenne de 4 000 mètres. En tibétain, « Tsangpo » signifie « puissant », ce qui dit assez sa force et son importance.

Pendant que nous obtenons les permis d’accès à la zone du camp de base de l’Everest, vous ferez halte pour le déjeuner. L’après-midi emprunte l’axe le plus fréquenté et le plus chargé de circulation de tout le plateau tibétain : nous franchirons le col de Younongla (4 534 m) et découvrirons le spectacle grandiose de la chaîne de l’Himalaya qui se déploie à l’infini devant nous.

Lhatse est une terre ancienne à l’histoire riche. Le monastère de Lhatse Sangngag Rabten Ling (en abrégé monastère de Lhatse) fut fondé en 1668 par Serpa Yeshe Sengge. Il occupe un emplacement remarquable, où les montagnes situées devant et derrière évoquent la rencontre de deux éléphants.

11. LHATSE – CAMP DE BASE DE L’EVEREST – OLD TINGRI, 180 km ~3 h + 100 km en navette (4 348 m) – Toucher le toit du monde

Lever matinal, plein d’énergie, et préparez-vous à une journée d’émotions : nous allons enfin contempler le majestueux Everest – « le Toit du Monde » – un rêve qui devient réalité ! L’itinéraire nous fait franchir deux cols exigeants : le Jiacuola (5 252 m) et le Jiawula (5 208 m) et ses 108 lacets, jusqu’à un village tibétain. Nous y laissons les véhicules, montons dans une navette électrique et gagnons le camp de base de l’Everest (5 200 m) pour admirer la beauté saisissante du plus haut sommet de la planète ; sous un ciel limpide, la vue sur les cimes est exceptionnelle et procure une sensation unique. Le camp de base de l’Everest ne se trouve pas directement sur l’ancienne Route du Thé et des Chevaux, mais atteindre « le toit du monde » incarne l’esprit d’aventure, de découverte et d’endurance qui a façonné l’histoire de cette route légendaire.

12. OLD TINGRI – DINGGYE – GYANTSE, 400 km ~5 h (3 977 m) – À la découverte des terres désertes

Aujourd’hui, nous suivons un itinéraire inédit, que pratiquement aucun voyageur n’a encore emprunté, pour découvrir des lieux uniques de ce Tibet resté sauvage, en passant par Dinggye avant d’atteindre Gyantse. Là où les groupes rentrent d’ordinaire à Lhassa par la G318 elle-même, MotoTours Asia affirme une expérience et une connaissance sans égales du Tibet en ouvrant la voie sur ce nouveau tracé vers Gyantse.

À Gyantse, nous prendrons le temps d’explorer cette petite ville pleine de charme et de visiter le monastère de Palcho (Baiju), du XVe siècle – un lieu spirituel singulier où se rejoignent les trois grandes écoles du bouddhisme tibétain (Sakya, Kadam et Gelug).

13. GYANTSE – LHASSA, 260 km ~4 h (3 656 m) – Le lac sacré et les derniers cols

Aujourd’hui, nous contemplerons la beauté grandiose et mystérieuse du lac Yamdrok-tso – l’un des trois lacs les plus sacrés du Tibet. Ses eaux turquoise limpides sont cernées de montagnes enneigées d’une majesté saisissante : le Yamdrok est un chef-d’œuvre de la nature qui vous laissera sans voix. Pour l’atteindre, il faut franchir le Simila (4 352 m) et le Karuola (5 039 m), les deux derniers cols du voyage avant le retour à Lhassa, qui referme la série des routes les plus exigeantes.

En chemin, nous admirerons la chaîne sacrée du Nyenchen Khangsar (7 782 m) et le mystérieux glacier de Karola, dernières merveilles naturelles du voyage. Cette journée vous laissera ébloui par la beauté de la route et la majesté des montagnes : un « happy ending » au sens plein du terme.

De retour à Lhassa, nous rejoignons notre point de rassemblement, puis un bus ramène le groupe à l’hôtel. Ainsi s’achève la partie routière du voyage. Ce soir, le groupe se réunit pour un dîner d’adieu avec l’équipe d’encadrement et revient ensemble sur les souvenirs inoubliables vécus sur le Toit du Monde.

14. DÉPART DE LHASSA

Après le petit-déjeuner à l’hôtel, un véhicule vous conduit à l’aéroport pour votre correspondance vers Chengdu ou Kunming, avant le vol de retour vers votre pays. Fin du programme de l’autotour en Chine.

I. TARIFS DE L’AUTOTOUR EN CHINE : VND/personne

I.1. FORMULE 9 JOURS : YUNNAN – SICHUAN – LHASSA

• Supplément chambre individuelle : 9 900 000 VND

I.2. FORMULE 14 JOURS : YUNNAN – SICHUAN – LHASSA – CAMP DE BASE DE L’EVEREST – LHASSA

• Supplément chambre individuelle : 15 900 000 VND

II. QUE COMPREND LE PRIX DU CIRCUIT ?

• Location du véhicule selon la formule choisie dans la grille tarifaire ci-dessus
• Frais d’acheminement des véhicules (environ 3 000 à 5 000 km) :
  • Avant le circuit : du lieu de location jusqu’à l’hôtel de Kunming (Yunnan), avant le départ.
  • Après le circuit : de Lhassa jusqu’au lieu de location
• Garantie de la caution de location
• Service VIP d’échange de permis : il vous suffit d’envoyer votre dossier, nous effectuons l’échange sans que vous ayez à vous présenter au service de police de la circulation émetteur.
• Frais de déplacement de l’équipe d’encadrement :
  • Un (01) guide tibétain, de Lhassa à Kunming, pour accompagner le groupe sur tout l’itinéraire.
  • Un (01) chef de groupe vietnamien, vols Hanoï – Kunming, Lhassa – Chengdu et Chengdu – Hanoï (03 vols).
• Permis d’entrée dans la Région autonome du Tibet et tous les permis nécessaires selon l’itinéraire suivi au Tibet.
• Hôtels 3-4 étoiles (2 personnes par chambre, chambre triple en cas de nombre impair) équipés du chauffage ; pour toute nuit passée à 3 300 m ou plus, toutes les chambres disposent d’un système d’oxygène.
• Tous les repas pendant le circuit (à l’exception du dîner d’adieu à Lhassa, à la charge des clients, en remerciement de l’équipe d’encadrement).
• Eau en bouteille, friandises et café : chaque jour, le chef de groupe en achète et en emporte pour les pauses en route. Les consommations que vous prenez de votre côté dans les cafés, restaurants, hôtels ou aires de repos restent à votre charge.
• Un (01) guide vietnamien : très expérimenté, fin connaisseur de l’histoire, de la culture et des religions locales, au volant du véhicule de tête pendant tout le circuit.
• Un (01) guide tibétain : à bord de l’un des véhicules du groupe, pour faciliter les formalités administratives et les permis tout au long du parcours.
• Médicaments contre le mal des montagnes et traitements destinés à en soulager les symptômes, pendant toute la durée du circuit.
• Bouteille d’oxygène (grand format, réservée aux situations d’urgence).
• Système d’intercom Cardo pour tous les véhicules.
• e-SIM 5G ou carte SIM physique, avec données non bloquées en Chine pendant tout le circuit.
• Transferts aéroport : véhicule privé pour les trajets aéroport – hôtel et retour, à Kunming comme à Lhassa.
• Assurance des véhicules : assurance dommages carrosserie et responsabilité civile pour l’ensemble des véhicules.
• Assurance du conducteur et de la personne assise à l’arrière pour la circulation en Chine, avec une indemnisation pouvant atteindre 1 000 000 CNY (un million de yuans maximum).
• Assurance voyage internationale, formule Diamant, pour les clients vietnamiens, avec une indemnisation pouvant atteindre 8 000 000 000 VND (huit milliards de dôngs maximum).

III. QUE NE COMPREND PAS LE PRIX DU CIRCUIT ?

• Billets d’avion avant et après le voyage : vol aller vers Kunming (Yunnan) et vol retour depuis Lhassa (Tibet)
• Billets d’entrée des sites (~3 000 000 VND selon le nombre de visites).
• Carburant : ~8 000 000 – 9 000 000 VND par voiture, ~4 000 000 – 5 000 000 VND par moto
• Péages d’autoroute (pour les voitures, réglés au réel ou à la restitution du véhicule, le loueur en fournit le détail). L’itinéraire ne compte qu’environ 400 à 600 km d’autoroute au total.
• Dîner d’adieu à Lhassa (organisé par les clients pour remercier l’équipe d’encadrement).
• Pourboire pour l’équipe d’encadrement : 200 USD par personne.
• Visa touristique chinois (résidence enregistrée au Nord : 92 USD par personne ; résidence enregistrée au Centre et au Sud : 122 USD par personne).
• Tout ce qui n’est pas mentionné au point (II)

IV. PIÈCES DU DOSSIER (POUR UN AUTOTOUR EN CHINE)

• Passeport (valable 6 mois après la date de fin du circuit), mentionnant le lieu de naissance ou complété d’un addendum précisant le lieu de naissance. Si le passeport ne porte encore aucun tampon de sortie du territoire, ou s’il est neuf, il faut y joindre la photocopie de la carte d’identité et une attestation de résidence (formulaire CT07).
• Permis de conduire correspondant à la catégorie du véhicule choisi.
• Photo d’identité 4×6 (fichier numérique, fond blanc, sans lunettes, front dégagé).
• Attestation de solde bancaire : attestation tamponnée par la banque indiquant un solde supérieur à 50 000 000 VND (cinquante millions de dôngs), nécessaire à la demande de visa.

V. QUESTIONS FRÉQUENTES SUR L’AUTOTOUR YUNNAN – SICHUAN – TIBET

1. Quel est le détail du programme de 14 jours et 13 nuits, et quel jour est consacré au repos ?

PROGRAMME DÉTAILLÉ :

Journée de repos – Jour 9 : après 7 jours de route, une journée de repos s’impose pour récupérer, et elle est aussi l’occasion de découvrir Lhassa (la capitale du Tibet). Vous visiterez ce jour-là le palais du Potala, symbole du Tibet ; le temple du Jokhang, le plus sacré de tous ; et flânerez dans les ruelles du vieux Barkhor, où vous pourrez vous immerger dans la vie culturelle locale et rapporter quelques souvenirs. Le soir, vous pourrez assister au grandiose spectacle en plein air « La princesse Wencheng », d’une durée de 90 minutes.

C’est aussi le jour où les montures doivent être vérifiées et révisées : les motards accompagneront donc le chef de groupe jusqu’au garage partenaire de MotoTours Asia à Lhassa pour le contrôle et l’entretien des machines.

2. Pourquoi le circuit prévoit-il 11 jours de route et 3 jours sans rouler, pour une durée totale de 14 jours ?

Le programme de l’autotour Yunnan – Sichuan – Tibet prévoit 11 jours de route effectifs parce qu’il faut compter :

• 01 jour pour le vol vers Kunming, la remise du permis de conduire, la préparation des véhicules, la réunion du groupe et le dîner de bienvenue
• 01 jour pour le vol de retour depuis Lhassa : aucune liaison directe ne part de Lhassa, il faut faire escale dans une autre ville avant de rentrer au pays.
• 01 jour de repos au milieu du circuit, nécessaire à la récupération de l’organisme et propice à la découverte de Lhassa

3. Et si je ne dispose que de 9 jours, à quoi ressemble le programme ?

FORMULE 9 JOURS : YUNNAN – SICHUAN – LHASSA

4. Quelle est la distance totale parcourue et combien d’heures roule-t-on chaque jour ?

La distance totale, en aller simple, avoisine 4 000 km répartis sur 14 jours (dont 11 jours de route effectifs, avec des étapes de 150 à 520 km en moyenne). Le temps passé au volant varie de 3 à 6 heures par jour selon la difficulté du terrain et le nombre de postes de contrôle où il faut s’arrêter pour présenter les permis. Les journées de plus de 400 km sont celles qui empruntent l’autoroute (les motos y sont autorisées, sauf au Sichuan) ; le réseau autoroutier chinois est en excellent état et très peu fréquenté.

5. Où le circuit commence-t-il et où se termine-t-il ? Comment se passent la prise en charge et la restitution des véhicules de location ?

Il s’agit d’un itinéraire en aller simple, au départ de Kunming et à l’arrivée à Lhassa (capitale du Tibet).

Avant le départ, MotoTours Asia loue les véhicules à Kunming, Lhassa ou Chengdu et les fait acheminer jusqu’à l’hôtel où le groupe se rassemble avant le voyage.

Une fois la dernière étape bouclée à Lhassa, nous rejoignons le point de rassemblement des véhicules, où nous les laissons, avant de monter dans un autocar de 21 à 29 places qui nous ramène à l’hôtel. MotoTours Asia prend en charge toute la logistique du retour des véhicules vers leur lieu de location (environ 3 000 km d’acheminement). Vous quitterez Lhassa en avion ou en train à grande vitesse pour rentrer chez vous.

6. Quels types de véhicules MotoTours Asia propose-t-elle ? Puis-je amener mon propre véhicule depuis mon pays ?

Le circuit privilégie la location sur place en Chine afin de réduire au maximum des formalités douanières complexes (l’importation d’un véhicule étranger exige une caution très élevée, équivalente à la valeur du véhicule, et l’expertise prend plusieurs jours). Si vous souhaitez malgré tout entrer en Chine avec votre propre véhicule, contactez MotoTours Asia pour organiser un groupe privé sur mesure ou étudier d’autres solutions vous permettant de participer à un autotour en Chine.

Les modèles proposés par MotoTours Asia pour ses autotours en Chine sont les suivants :

• Motos de grosse cylindrée :
  • CFMoto / Kove / Voge 450 / 500 / 525 / 650,
  • CFMoto / Kove / Voge 800 / 900,
  • BMW F800GS,
  • BMW R1200GS,
  • BMW R1250GS,
  • BMW R1300GS,
  • Side-car Chang Jiang CJ750.
• Voitures : SUV tout-terrain haut de gamme spécialement préparés, comme le Tank 300, dont le système de suralimentation reste performant en atmosphère pauvre en oxygène.

7. Combien coûte le circuit ?

Le prix dépend :

• de la formule choisie, 9 ou 14 jours
• du véhicule retenu
• du fait que vous voyagiez seul, à deux sur une même moto, ou à quatre dans une même voiture

Voici la grille tarifaire détaillée :

1. TARIFS DU CIRCUIT : VND/personne

I.1. FORMULE 9 JOURS : YUNNAN – SICHUAN – LHASSA

• Supplément chambre individuelle : 9 900 000 VND

I.2. FORMULE 14 JOURS : YUNNAN – SICHUAN – LHASSA – CAMP DE BASE DE L’EVEREST – LHASSA

• Supplément chambre individuelle : 15 900 000 VND

8. Que comprend le prix du circuit ? Que ne comprend-il pas ?

LE PRIX DU CIRCUIT COMPREND :

• Location du véhicule selon la formule choisie dans la grille tarifaire ci-dessus
• Frais d’acheminement des véhicules (environ 3 000 à 5 000 km) :
  • Avant le circuit : du lieu de location jusqu’à l’hôtel de Kunming (Yunnan), avant le départ.
  • Après le circuit : de Lhassa jusqu’au lieu de location
• Garantie de la caution de location
• Service VIP d’échange de permis : il vous suffit d’envoyer votre dossier, nous effectuons l’échange sans que vous ayez à vous présenter au service de police de la circulation émetteur.
• Frais de déplacement de l’équipe d’encadrement :
  • Un (01) guide tibétain, de Lhassa à Kunming, pour accompagner le groupe sur tout l’itinéraire.
  • Un (01) chef de groupe vietnamien, vols Hanoï – Kunming, Lhassa – Chengdu et Chengdu – Hanoï (03 vols).
• Permis d’entrée dans la Région autonome du Tibet et tous les permis nécessaires selon l’itinéraire suivi au Tibet.
• Hôtels 3-4 étoiles (2 personnes par chambre, chambre triple en cas de nombre impair) équipés du chauffage ; pour toute nuit passée à 3 300 m ou plus, toutes les chambres disposent d’un système d’oxygène.
• Tous les repas pendant le circuit (à l’exception du dîner d’adieu à Lhassa, à la charge des clients, en remerciement de l’équipe d’encadrement).
• Eau en bouteille, friandises et café : chaque jour, le chef de groupe en achète et en emporte pour les pauses en route. Les consommations que vous prenez de votre côté dans les cafés, restaurants, hôtels ou aires de repos restent à votre charge.
• Un (01) guide vietnamien : très expérimenté, fin connaisseur de l’histoire, de la culture et des religions locales, au volant du véhicule de tête pendant tout le circuit.
• Un (01) guide tibétain : à bord de l’un des véhicules du groupe, pour faciliter les formalités administratives et les permis tout au long du parcours.
• Médicaments contre le mal des montagnes et traitements destinés à en soulager les symptômes, pendant toute la durée du circuit.
• Bouteille d’oxygène (grand format, réservée aux situations d’urgence).
• Système d’intercom Cardo pour tous les véhicules.
• e-SIM 5G ou carte SIM physique, avec données non bloquées en Chine pendant tout le circuit.
• Transferts aéroport : véhicule privé pour les trajets aéroport – hôtel et retour, à Kunming comme à Lhassa.
• Assurance des véhicules : assurance dommages carrosserie et responsabilité civile pour l’ensemble des véhicules.
• Assurance du conducteur et de la personne assise à l’arrière pour la circulation en Chine, avec une indemnisation pouvant atteindre 1 000 000 CNY (un million de yuans maximum).
• Assurance voyage internationale, formule Diamant, pour les clients vietnamiens, avec une indemnisation pouvant atteindre 8 000 000 000 VND (huit milliards de dôngs maximum).

LE PRIX DU CIRCUIT NE COMPREND PAS :

• Billets d’avion avant et après le voyage : vol aller vers Kunming (Yunnan) et vol retour depuis Lhassa (Tibet)
• Billets d’entrée des sites (~3 000 000 VND selon le nombre de visites).
• Carburant : ~8 000 000 – 9 000 000 VND par voiture, ~4 000 000 – 5 000 000 VND par moto
• Péages d’autoroute (pour les voitures, réglés au réel ou à la restitution du véhicule, le loueur en fournit le détail). L’itinéraire ne compte qu’environ 400 à 600 km d’autoroute au total.
• Dîner d’adieu à Lhassa (organisé par les clients pour remercier l’équipe d’encadrement).
• Pourboire pour l’équipe d’encadrement : 200 USD par personne.
• Visa touristique chinois (résidence enregistrée au Nord : 92 USD par personne ; résidence enregistrée au Centre et au Sud : 122 USD par personne).
• Tout ce qui n’est pas mentionné à la rubrique (LE PRIX DU CIRCUIT COMPREND) ci-dessus

9. L’écart de prix entre la formule 14 jours et la formule 9 jours correspond-il au tarif des 6 jours Lhassa – camp de base de l’Everest ?

Non. Cette extension est réservée aux clients qui ont déjà effectué les 8 jours de Kunming à Lhassa et qui poursuivent vers le camp de base de l’Everest. Si vous ne participez pas aux 8 premiers jours de Kunming à Lhassa et souhaitez uniquement les 6 jours Lhassa – camp de base de l’Everest – Lhassa, contactez-nous pour recevoir un devis détaillé.

10. Je ne conduis pas : puis-je quand même participer ? Comment se partagent les frais de carburant et de péage ?

Même sans conduire, vous pouvez tout à fait participer au voyage Yunnan – Sichuan – Tibet :

• Vous pouvez vous inscrire comme passager à l’arrière d’une moto, ou partager une voiture Toyota RAV4
• Le partage d’un véhicule réduit le coût pour vous comme pour la personne qui vous accompagne

Lorsque l’on partage une moto ou une voiture, les frais communs au véhicule – carburant, péages éventuels, etc. – sont réglés entre les occupants selon l’accord qu’ils passent entre eux.

11. Un étranger peut-il rouler seul, en indépendant, au Tibet ?

Absolument pas. Le Tibet applique aux étrangers un régime de sécurité particulièrement strict. Vous ne pouvez ni acheter vos billets, ni louer un véhicule, ni voyager par vos propres moyens. La participation à un groupe organisé par une agence agréée est obligatoire, avec véhicule ouvreur (ou serre-file), itinéraire fixe approuvé et guide tibétain accompagnant le groupe sur tout le trajet à l’intérieur de la Région autonome du Tibet.

12. Quelles pièces faut-il pour le visa chinois ? MotoTours Asia peut-elle déposer la demande à ma place ?

Le dossier de demande de visa touristique pour la Chine comprend :

• Passeport (valable 6 mois après la date de fin du circuit), mentionnant le lieu de naissance ou complété d’un addendum précisant le lieu de naissance,
• Photocopie de la carte d’identité,
• Si le passeport ne porte encore aucun tampon de sortie du territoire, ou s’il est neuf, il faut y joindre une attestation de résidence (formulaire CT07) ou une copie de l’ancien livret de résidence
• Photo d’identité 4×6 (fichier numérique, fond blanc, sans lunettes, front dégagé).
• Attestation de solde bancaire : attestation tamponnée par la banque indiquant un solde supérieur à 50 000 000 VND (cinquante millions de dôngs), nécessaire à la demande de visa.

MotoTours Asia n’est PAS habilitée à traiter les demandes de visa : nous ne pouvons donc ni déposer votre dossier ni accomplir les démarches à votre place. Nous pouvons en revanche vous indiquer des prestataires spécialisés que vous contacterez directement.

13. Outre le visa chinois, de quels permis particuliers ai-je besoin pour ce voyage ?

L’itinéraire franchissant plusieurs limites provinciales et des zones frontalières sensibles, l’organisateur devra obtenir pour vous les permis suivants (à prévoir généralement 4 à 6 semaines avant le départ) :

1. Tibet Travel Permit (TTP) : autorisation d’entrée dans la Région autonome du Tibet.
2. Alien’s Travel Permit : autorisation de circuler en zone réglementée pour les étrangers (obligatoire pour les districts de Dinggyê et de Tingri ainsi que pour le camp de base de l’Everest).
3. Military Permit : autorisation militaire (pour les tronçons longeant la frontière).
4. Autorisation et plaque d’immatriculation temporaires pour le véhicule : dans le cas où vous entrez en Chine avec un véhicule étranger. Elles garantissent que votre véhicule circule légalement à travers les très nombreux postes de contrôle de la nationale G318.

14. Comment se déroule l’obtention du permis de conduire temporaire chinois ? Que dois-je préparer ?

Ces démarches sont accomplies par MotoTours Asia ou son partenaire réceptif en Chine, qui dépose le dossier en votre nom auprès du Bureau de gestion des véhicules et des conducteurs (车管所 – Chēguǎnsuǒ) de la première étape du voyage (par exemple Kunming ou le poste-frontière d’entrée).

Délai : vous devez remettre le dossier complet à MotoTours Asia au moins 3 semaines avant le départ du circuit.

Pièces à préparer :

• Passeport original en cours de validité (valable au moins 6 mois à compter de la date de sortie de Chine),
• Photo (même type que pour le visa) au format 3,3 × 4,8 cm (le 4 × 6 cm est également accepté), en fichier numérique, fond blanc, sans lunettes, sans boucles d’oreilles, sans sourire, front dégagé, vêtement à col de couleur foncée. La photo doit être nette, le visage de face, sans menton relevé ni buste incliné, et les deux oreilles doivent être visibles.
• Visa chinois en cours de validité,
• Permis de conduire national original (correspondant au type de véhicule que vous conduirez : catégorie voiture ou moto de grosse cylindrée) et photo d’identité sur fond blanc.
• La traduction assermentée en chinois du permis est préparée par MotoTours Asia ou son partenaire réceptif en Chine.
• Formule standard : à votre arrivée, vous participez à une séance de prise de photo et de relevé des données, puis à un bref exposé sur le code de la route chinois, et le permis vous est délivré le jour même.
• Formule VIP d’échange de permis : vous n’avez à vous présenter nulle part ; nous vous remettons le permis temporaire en main propre à Kunming, avant le jour du départ.

15. Le permis de conduire international (IDP) est-il obligatoire, ou seulement possible, pour conduire en Chine et au Tibet ?

Non. La Chine ne reconnaît pas le permis de conduire international (IDP – International Driving Permit).

Pour conduire légalement en Chine, tout étranger doit impérativement obtenir un permis de conduire temporaire chinois (Provisional / Temporary Driving Permit).

16. Quelle est la difficulté de l’ancienne Route du Thé et des Chevaux et de la nationale G318 ? Un conducteur débutant peut-il participer ?

Cet itinéraire n’est pas fait pour les débutants ni pour les conducteurs peu sûrs d’eux. La plupart des routes sont aujourd’hui goudronnées (à l’image du ruban de la G318), mais le climat et le relief y sont extrêmement rudes :

• Des centaines d’épingles à cheveux qui s’enchaînent (les 99 virages, les 72 lacets, le col aux 108 étages…), des falaises à pic et des précipices vertigineux.
• L’enchaînement de cols entre 4 000 et plus de 5 000 m d’altitude exige une maîtrise parfaite du frein moteur (engine braking) pour éviter la surchauffe des freins.
• Risques météorologiques : tempêtes de neige soudaines, glissements de terrain, verglas et chaussée glissante. La rudesse et l’instabilité du climat font que certains tronçons sont en travaux toute l’année sans que l’on échappe pour autant à la boue et aux graviers. Les participants doivent donc avoir l’expérience des routes de montagne et de bons réflexes.

17. Le groupe ne dispose pas d’un camion d’assistance : que se passe-t-il en cas de panne en route ? Qui paie le remorquage et la réparation ?

Pour éviter des frais superflus, MotoTours Asia, forte de nombreux voyages sur l’axe Yunnan – Sichuan – Tibet, a tissé de bonnes relations avec des dépanneuses présentes dans la quasi-totalité des bourgs et des villes de l’itinéraire.

Les pannes réparables sur place sont traitées immédiatement sur place.

Pour les pannes qui ne peuvent être réparées sur place : nous faisons venir une dépanneuse depuis la localité la plus proche pour acheminer votre véhicule jusqu’à un garage (pendant ce temps, vous montez sur un autre véhicule ou dans une des voitures du groupe pour continuer la route jusqu’à la ville où votre véhicule sera réparé). En Chine, la plupart des zones habitées, bourgs et petites villes disposent d’ateliers ou de garages capables d’intervenir sur des motos de grosse cylindrée.

Qui prend en charge le coût du remorquage et de la réparation ?

• Si la panne vous est imputable : le remorquage et la réparation sont à votre charge
• Si la panne provient d’un défaut du véhicule ou d’une avarie spontanée : le loueur prend en charge le remorquage et la réparation

18. Comment fonctionnent les règles de circulation en convoi de MotoTours Asia ?

Le groupe se déplace en formation caravane stricte, sous la coordination du chef de groupe (leader). Un véhicule ouvreur (lead) guide le convoi et un véhicule serre-file (sweep) peut être désigné. Tous les participants sont équipés d’un intercom de groupe pour signaler obstacles, virages sans visibilité ou véhicules en sens inverse. Chaque soir, la veille de l’étape, une réunion obligatoire présente l’itinéraire, l’analyse détaillée du terrain et les consignes de sécurité.

Après la signature du contrat et le versement de l’acompte, MotoTours Asia vous adresse le règlement détaillé de conduite en convoi, qui est également expliqué en profondeur lors des réunions de groupe. Pour participer à un autotour avec MotoTours Asia, vous devez impérativement respecter ce règlement ainsi que les consignes de l’agence, faute de quoi le contrat sera résilié.

Si, pendant le circuit, vous ne respectez pas le règlement de conduite en convoi – comportement dangereux pour vous-même, pour les autres participants ou pour les autres usagers de la route, non-respect des règles et des lois du pays d’accueil, etc. –, MotoTours Asia reprendra le véhicule, cessera de vous fournir ses services et considérera qu’il y a rupture du contrat. MotoTours Asia mettra alors immédiatement fin au contrat de façon unilatérale, sans aucune indemnisation, et sans prendre en charge les frais liés à l’escorte (par un tiers ou par la police) jusqu’à l’aéroport le plus proche pour votre retour.

19. MotoTours Asia fournit un système d’intercom de groupe pour communiquer en roulant : puis-je refuser de l’utiliser et me servir d’un intercom personnel entre moi et la personne assise derrière ?

Non. MotoTours Asia équipe tous les pilotes et conducteurs d’un système de communication de groupe Cardo, indispensable à l’encadrement du convoi et à la sécurité sur la route. Tous les pilotes et conducteurs en sont munis et doivent obligatoirement s’en servir pour transmettre et recevoir les informations : état de la chaussée, véhicule qui demande à doubler, véhicule en sens inverse dans un virage, ralentissement, obstacle, etc. Vous devez également recharger l’appareil chaque soir et en prendre soin. En cas de perte ou de dommage de votre fait, vous devrez le rembourser à hauteur du prix d’un appareil de remplacement.

20. Puis-je (ou mon conjoint et moi) participer au circuit tout en roulant chacun de notre côté, séparément du groupe ?

Non, pour les raisons suivantes :

• Le Tibet est la région de Chine où le contrôle de sécurité est le plus strict : un étranger n’y circule pas librement sans être accompagné d’un guide tibétain.
• Vous pouvez être un pilote d’un très grand niveau, mais il s’agit ici d’un voyage en groupe constitué, non d’un circuit privé conçu pour vous seul. Nous vous invitons à lire attentivement le règlement de conduite en convoi : vous devez vous engager à le respecter avant de signer le contrat. L’autotour est une forme de voyage d’aventure où tout peut arriver ; aucun participant ne peut donc s’écarter du groupe (sauf autorisation du chef de groupe, pour régler une situation particulière et pour une durée aussi brève que possible).

21. Comment dois-je me préparer physiquement avant de participer au circuit moto Yunnan – Sichuan – Tibet ?

Ce voyage convient avant tout aux personnes en bonne condition physique et animées du goût de la découverte et de l’aventure. Nous vous conseillons de :

• Travailler votre condition physique : pratiquez des exercices cardio comme la course à pied ou la natation au moins 2 à 3 mois avant le départ.
• Faire un bilan de santé complet : en particulier un contrôle cardiovasculaire et de la tension artérielle. Les personnes ayant des antécédents cardiaques, pulmonaires, de goutte, de problèmes articulaires ou d’asthme doivent impérativement demander l’avis de leur médecin avant de s’engager.

22. Qu’est-ce que le mal aigu des montagnes (MAM) et comment le programme aide-t-il l’organisme à s’acclimater ?

• Le mal aigu des montagnes (Acute Mountain Sickness) est dû à la baisse de la pression atmosphérique et à la raréfaction de l’oxygène en altitude (au-delà de 3 000 m) ; il provoque maux de tête, nausées, essoufflement et insomnie.
• Le programme de 14 jours de Kunming à Lhassa est construit scientifiquement selon le principe « monter haut le jour, dormir bas le soir ». Ainsi, le jour 3 franchit le col de Balagong à 4 700 m, mais la nuit se passe plus bas, à Yading (couchage vers 2 500 m) ; de même, après le col de Dongdala à 5 130 m, la nuit se passe à Rumei (~3 000 m). Au bout de trois jours environ d’exposition progressive, l’organisme se régule de lui-même et s’adapte avant de dormir plus haut, à Ranwu (3 850 m). Après Ranwu, la nuit suivante se passe de nouveau à 2 700 m, avant de gagner le plateau tibétain ; sur la seconde moitié du circuit, les nuits se situent entre 3 656 m et 4 300 m, alors que le corps est déjà pleinement acclimaté.
• Sur l’ensemble des autotours au Tibet organisés à ce jour par MotoTours Asia, aucun client n’a souffert du mal des montagnes et aucun n’a eu besoin de recourir à la bouteille d’oxygène.

23. Quels sont les symptômes courants du mal des montagnes et quand faut-il consulter en urgence ?

Le mal des montagnes survient lorsque l’organisme ne s’adapte pas assez vite à la raréfaction de l’air ; il apparaît généralement entre quelques heures et un jour après être monté au-dessus de 3 000 m. Les symptômes les plus fréquents sont :

• Formes légères : maux de tête, vertiges, fatigue, nausées, perte d’appétit, insomnie.
• Consultation d’urgence indispensable en cas de : détresse respiratoire même au repos, toux ramenant une mousse rosée, confusion, perte de coordination, coma. Ce sont les signes d’un œdème pulmonaire ou cérébral de haute altitude : il faut redescendre au-dessous de 3 000 m et obtenir des soins médicaux en urgence.

24. Quelles mesures concrètes le circuit met-il en œuvre pour prévenir le mal des montagnes et y faire face ?

Outre la conception scientifique du programme selon le principe « monter haut, dormir bas » qui favorise l’acclimatation naturelle, le circuit prévoit tout un dispositif préventif :

• Chambres oxygénées : tous les hôtels situés au-dessus de 3 300 m sont équipés d’un système d’apport d’oxygène dans les chambres.
• Matériel médical : le groupe compte toujours une voiture équipée d’une grande bouteille d’oxygène et de médicaments contre le mal des montagnes.
• Encadrement professionnel : des guides très expérimentés suivent les participants de près et leur apprennent à reconnaître les symptômes et à réagir à temps.

25. Comment MotoTours Asia prépare-t-elle le volet médical ? Que dois-je emporter de mon côté ?

Les voitures du groupe embarquent systématiquement une bouteille d’oxygène de grande contenance, un oxymètre de pouls (mesure de la SpO2) et des trousses de premiers secours complètes, avec de quoi prévenir et traiter le mal des montagnes ainsi que les refroidissements, la toux ou les troubles digestifs.

À prévoir de votre côté : les médicaments prescrits par votre médecin, ainsi que des compléments alimentaires tels que vitamines C, A et E, magnésium, zinc ou préparations favorisant la circulation cérébrale, afin d’améliorer l’apport de sang et d’oxygène au cerveau. Vous pouvez aussi emporter de la rhodiole (Rhodiola, plante chinoise réputée améliorer l’oxygénation), des antalgiques (paracétamol ou ibuprofène contre les maux de tête), des médicaments digestifs, et de quoi garder la gorge et la poitrine au chaud.

Pensez également à emporter : crème hydratante, protection solaire, baume à lèvres et lunettes de soleil. La route du Tibet se déroule en permanence entre 3 000 et 5 300 m, très près du soleil, et votre peau peut souffrir des ultraviolets.

26. Quelle est la meilleure saison pour l’autotour Yunnan – Sichuan – Tibet ?

La meilleure période pour l’autotour Yunnan – Sichuan – Tibet est l’automne, de septembre à novembre. Vous pouvez toutefois vous reporter aux indications suivantes :

• Printemps (avril – mai) : ciel dégagé, pêchers en fleurs à Nyingchi, sommet de l’Everest peu voilé par les nuages — idéal pour embrasser toute la montagne depuis le camp de base. Des tempêtes de neige restent possibles sur les cols au-dessus de 4 000 m : période réservée aux amateurs d’aventure.
• Automne (septembre – novembre) : les forêts virent au jaune et au rouge, le temps est sec, sans pluie ni neige, le ciel limpide et les sommets couverts de neige — période faite pour les âmes romantiques.
• Hiver (décembre – février) : conditions extrêmement rudes, avec tempêtes de neige ; mais pour qui aime l’aventure et maîtrise bien son véhicule, c’est la saison des paysages les plus somptueux, entre nuages et neige — vous pouvez déclencher les yeux fermés, toutes les photos sont superbes.
• À noter : l’été (juillet-août) peut être pluvieux et provoquer parfois des glissements de terrain sur la G318 ; l’hiver (décembre-février) est très froid et les fortes chutes de neige bloquent facilement les cols élevés.

27. Comment m’habiller alors que les températures varient sans cesse, de la forêt tropicale aux neiges éternelles ?

La règle en matière de vêtements est celle des « couches multiples » (layering), faciles à retirer ou à ajouter :

• Couche au contact de la peau : sous-vêtement thermique.
• Couche intermédiaire : pull en laine ou polaire fine, doudoune légère…
• Couche extérieure : doudoune épaisse bien isolante et coupe-vent fin imperméable.
• Bonnet en laine ou cagoule couvrant tête et oreilles, écharpe…
• Pour les motards : équipement de protection avec doublure imperméable et coupe-vent obligatoire, gants chauds d’hiver, casque intégral et lunettes polarisées anti-éblouissement (pour éviter l’ophtalmie des neiges causée par la forte réverbération du soleil sur les hauts plateaux). Ajoutez-y une crème solaire à indice élevé et un baume à lèvres contre les gerçures.

28. L’hébergement et la restauration sont-ils assurés sur cet itinéraire isolé ?

Nuit : sur tout le parcours, nous utilisons les MEILLEURS hôtels 3-4 étoiles disponibles localement, propres, chauffés et dotés d’un système d’apport d’oxygène dans les chambres.

Repas : vous découvrirez une cuisine d’une grande variété — les saveurs franches du Yunnan, le piquant du Sichuan et les spécialités tibétaines (viande de yak, thé au beurre…). Si vous êtes végétarien, suivez un régime particulier ou ne tolérez pas certains aliments, signalez-le à MotoTours Asia dès l’inscription. Caisse commune pour les repas : afin que les repas restent un vrai plaisir — commander des spécialités, choisir un restaurant plus raffiné ou une table avec vue, par exemple face au Potala illuminé, avec danses et instruments traditionnels —, MotoTours Asia recommande au groupe de confier une caisse commune à l’un de ses membres (en général 200 à 500 yuans par personne) pour régler ensemble les boissons et les suppléments demandés au-delà du forfait prévu pour chaque repas.