AUTOTOUR EN CHINE : YUNNAN – SICHUAN – TIBET – CAMP DE BASE DE L’EVEREST

AUTOTOUR EN CHINE :

YUNNAN – SICHUAN – TIBET – CAMP DE BASE DE L’EVEREST

14 jours 13 nuits

G318 : LA ROUTE DES NUAGES VERS LE PAYS DES NEIGES – À LA CONQUÊTE DU DÉFI NOMMÉ HIMALAYA

Le Tibet : un lieu mystérieux, surnommé le troisième pôle de la planète, avec le toit du monde – la majestueuse chaîne de l’Himalaya et ses neiges éternelles. Le Tibet a toujours été un paradis sur terre, la demeure des divinités. Le Tibet, une terre splendide et féerique, à la fois belle, rude et sacrée. On l’appelle le pays suspendu entre le réel et l’irréel, empli de spiritualité et de mystère.

CALENDRIER DU CIRCUIT DE L’ANCIENNE ROUTE DU THÉ ET DES CHEVAUX (YUNNAN – SICHUAN – TIBET – CAMP DE BASE DE L’EVEREST) 2026 – 2027

Préparez-vous à affronter les défis de l’Himalaya, en particulier sur le tronçon aujourd’hui répertorié comme route nationale G318 – ce ruban d’asphalte qui serpente entre les colosses himalayens et vous attend pour y inscrire votre propre aventure inoubliable ! Cette route fut jadis la voie commerciale la plus longue et la plus rude du monde, s’étirant sur plus de 10 000 km, où le thé s’échangeait contre des chevaux et d’autres marchandises précieuses :

• Réputée l’une des routes anciennes les plus hautes et les plus périlleuses du monde.
• Elle traverse des terrains d’une variété et d’une difficulté extrêmes : de la forêt tropicale humide du Yunnan aux chaînes himalayennes culminant à plus de 5 000 mètres, avec ses falaises à pic, ses rivières impétueuses et les immenses steppes du Tibet.
• Météo impitoyable, manque d’oxygène en haute altitude, tempêtes de neige, glissements de terrain et températures glaciales sont des dangers de tous les jours.
• Le transport à roues y était quasi impossible : on comptait surtout sur les chevaux de bât, les mules, les yaks et des porteurs infatigables, capables de porter des centaines de kilos de thé sur le dos durant des mois de marche.
• Le brigandage était lui aussi une menace permanente.
• Bien peu de marchands parvenaient à accomplir le trajet entier.

L’ancienne Route du Thé et des Chevaux n’est plus tout à fait celle-là aujourd’hui, mais au cœur de ces paysages grandioses vous vous perdrez dans la beauté paisible des vieux villages tibétains et des monastères sacrés nichés dans les nuages, vous vous fondrez dans le rythme serein de la vie locale et nouerez un lien profond avec la culture et les coutumes des habitants.

Il n’existe pas de sensation plus exaltante que de prendre soi-même le guidon pour explorer, éprouver et relier les cultures si diverses qui s’échelonnent du Yunnan au Sichuan, pour venir à bout de l’ancienne Route du Thé et des Chevaux qui traverse la majestueuse chaîne de l’Himalaya, atteindre le toit du monde au camp de base de l’Everest et découvrir la contrée la plus mystérieuse de la planète.

INFORMATIONS ESSENTIELLES :

• Départ / arrivée : Kunming, Yunnan (Chine) / Lhassa, Tibet (Chine)
• Aéroports : Kunming-Changshui (IATA : KMG, OACI : ZPPP) / Lhassa-Gonggar, Tibet (IATA : LXA, OACI : ZULS)
• Durée totale : 14 jours, 13 nuits (ou 9 jours 8 nuits)
• Distance totale à moto, aller simple : ~4 000 km (ou 2 800 km pour la formule 9 jours 8 nuits)
• Hébergement : hôtels de catégorie 3-4 étoiles
• Journée de repos : 1 jour à Lhassa
• Jours de route : 11 jours (ou 7 jours avec la formule 9 jours)
• Acheminement des motos aller simple avant et après le circuit, environ 3 000 km :
• Acheminement avant le circuit : du lieu de location jusqu’à Kunming (Yunnan, Chine)
• Acheminement après le circuit : de Lhassa (Tibet, Chine) jusqu’au lieu de location

PROGRAMME DE L’AUTOTOUR EN CHINE :

FORMULE 9 JOURS : YUNNAN – SICHUAN – LHASSA

FORMULE 14 JOURS : À LA DÉCOUVERTE DU CAMP DE BASE DE L’EVEREST

• Abréviations des repas : PD = petit-déjeuner, D = déjeuner, S = dîner)

FORMULE 9 JOURS : YUNNAN – SICHUAN – LHASSA

1. ARRIVÉE À KUNMING – La porte des légendes

Le véhicule et le guide de MotoTours Asia accueillent le groupe à l’aéroport international de Kunming-Changshui pour le conduire jusqu’au centre-ville de Kunming.

Arrivée à l’hôtel : repos, préparation des motos, installation et appairage des intercoms, essai des machines…

19h00 Réunion du groupe et dernier rappel des règles de conduite en convoi ainsi que des consignes à respecter tout au long du circuit au Yunnan, au Sichuan et au Tibet. Réponses aux dernières questions avant le dîner de bienvenue.

2. KUNMING – MULI [520 km | Point culminant : 3 200 m | Altitude à l’arrivée : 2 100 m]

L’autotour en Chine à l’assaut de l’Himalaya s’élance de Kunming, la paisible « Ville du Printemps éternel », où nous faisons le plein d’énergie une dernière fois avant de nous enfoncer dans un monde d’altitude et de solitude. Nous ne quittons pas seulement le confort urbain : nous entamons un voyage à rebours du temps, sur les traces des rois-lamas et des explorateurs occidentaux comme Joseph Rock. Les autoroutes G5 puis G4216 traversent les paysages de terre rouge typiques du Yunnan, avant de céder la place aux gorges vertigineuses et aux torrents écumants des Grandes Montagnes Enneigées. Muli, notre étape, blottie au creux d’une vallée, fut jadis le centre du pouvoir d’un royaume bouddhiste indépendant aujourd’hui oublié. Pour cette première soirée, savourez le goût puissant du porc salé du Sichuan au coin du feu, écoutez les récits de cette terre des dieux et préparez-vous : la véritable épreuve commence demain. À noter : ce tronçon autoroutier est l’occasion idéale de vérifier le système de suralimentation de votre machine avant d’entrer en zone pauvre en oxygène.

3. MULI – YADING [230 km | Point culminant : 4 700 m | Altitude à l’arrivée : 3 900 m]

Aujourd’hui, nous abandonnons l’asphalte lisse pour entrer dans le monde véritable des rêveurs et des explorateurs. La S220 et ses épingles à cheveux taillées au bord du vide constituent le premier examen pour votre pilotage et votre SUV. Franchir le col de Balagong à 4 700 m n’est pas seulement un défi technique, c’est un rite de passage : du monde des hommes au royaume des dieux de la montagne. Au sommet balayé par le vent, les drapeaux de prière claquent et emportent les invocations tibétaines dans le souffle des cimes. L’air raréfié et glacial vous rappelle pour la première fois la rudesse de l’altitude. Après la descente, nous pénétrons dans le sanctuaire de Yading, surnommé « le dernier Shangri-La », où trois montagnes sacrées (Chenresig, Jambeyang et Chanadorje) veillent sur des lacs limpides comme le jade. Pour cette première nuit à près de 4 000 m, écoutez votre corps, buvez du gingembre chaud et laissez le sommeil venir de lui-même. C’est l’occasion de vous accorder au rythme lent de la respiration des hauts plateaux.

4. YADING (VISITE) – XIANGCHENG [110 km | Point culminant : 4 700 m | Altitude à l’arrivée : 2 900 m]

Cette journée tout entière est un cadeau pour l’esprit. Nous partons pour une randonnée tranquille au cœur du « Shangri-La », où chaque pas semble se poser sur un tapis d’herbe tendre, à l’ombre des Trois Montagnes Sacrées. Le lac aux Cinq Couleurs et le lac de Lait ne sont pas seulement de beaux paysages : ce sont des sanctuaires naturels dans les croyances locales, là où se rassemble l’énergie la plus pure de la nature. Après cette matinée pleine d’émotion, nous perdons de l’altitude par une descente spectaculaire vers Xiangcheng. Ce changement offre au corps un répit après la haute altitude, mais nous fait aussi entrer dans un autre univers culturel : la vallée de Xiangcheng et ses étonnantes maisons de pierre blanche composent un tableau au pied des montagnes. Le monastère de Sungkorlin est un joyau d’architecture caché, réputé pour ses murs de moulins à prières et ses fresques qui racontent avec vivacité l’histoire du bouddhisme tibétain. L’occasion d’entrer plus avant dans la vie spirituelle des Tibétains avant de gagner les hauts plateaux.

5. XIANGCHENG – BATANG – RUMEI [310 km | Point culminant : 5 130 m | Altitude à l’arrivée : ~3 000 m]

Cette journée sera celle des records et des émotions fortes. Franchir le col de Dongdala à 5 130 m – l’un des plus hauts cols du monde accessibles en voiture – restera un jalon mémorable. La route, mince fil accroché à la paroi verticale, fait de chaque virage une épreuve de sang-froid. En posant le pied à Batang, au bord du Jinsha tumultueux, nous engageons officiellement nos roues sur l’artère mythique : la nationale G318, que l’on surnomme « la Route des Neiges de l’Est ». Le contrôle qui s’y effectue tient du rituel d’« entrée » dans le monde mystérieux du Tibet. Le parcours se poursuit par deux cols de légende : le Lawu, balayé par le vent, et surtout le Jueba, où la route entaille la falaise et découvre tout le cours du Mékong (Lancang), ruban d’un vert profond mille mètres plus bas. Le petit village de Rumei, tapi au fond d’une vallée de pierre grise, donne un sentiment d’isolement total, comme si le temps s’y était arrêté. Consigne importante : gardez une vitesse régulière et utilisez le frein moteur dans les descentes.

6. RUMEI – BASU – RANWU [390 km | Point culminant : 5 008 m | Altitude à l’arrivée : 3 800 m]

Cette journée est consacrée aux chefs-d’œuvre de la main de l’homme et de la nature. Après avoir franchi le col de Dongda – surnommé « le toit de la G318 » – nous contemplerons l’une des plus grandes merveilles routières qui soient : les 72 virages qui dévalent spectaculairement vers la vallée de la Salouen (Nu). Cet ouvrage sinueux, immense ruban déroulé à flanc de montagne, témoigne d’une opiniâtreté à toute épreuve face à la nature. Le paysage change brutalement, des sommets glacés à une vallée sèche et chaude, avant de s’ouvrir soudain sur le lac Ranwu, lisse comme un miroir. C’est l’un des plus beaux lacs du Tibet : le silence absolu et le reflet des neiges du Gyaragar y créent un espace de méditation naturel. La nuit à Ranwu, le ciel étoilé paraît plus proche que jamais et compose un décor irréel pour les photos en pose longue.

Le lac Ranwu – La légende du lac des Ossements et la guerre des singes : en tibétain, « Ranwu » signifie « l’endroit où s’entassent les cadavres ». Une légende raconte que ce lac est né de l’amoncellement des dépouilles d’un buffle d’eau et d’un taureau qui s’étaient battus jusqu’à la mort, leurs corps devenant les deux montagnes qui encerclent le lac. Une autre version, plus théâtrale encore, met en scène une bande de singes espiègles qui harcelaient sans cesse les paysans du coin. Pour s’en débarrasser, ceux-ci imaginèrent une ruse : ils firent semblant de boire de l’alcool d’orge et de se battre à coups d’épées de bois. Les singes, imitant la scène, s’entretuèrent une fois ivres, et leurs dépouilles entassées formèrent le lac Ranwu.

7. RANWU – BOME – NYINGCHI [350 km | Point culminant : 4 720 m | Altitude à l’arrivée : 2 900 m]

Nous quittons l’univers sauvage des lacs et des hauts cols pour entrer dans « la Suisse du Tibet ». Les régions de Bome et de Nyingchi sont comblées par la nature : climat tempéré, forêts primaires denses et longues coulées de glaciers. Traverser au volant la forêt de Lulang – végétation luxuriante mêlée de prairies, de hameaux et de ruisseaux – agit comme une cure de repos pour le corps et pour l’esprit après ces journées d’altitude. Le point d’orgue est le col de Sejila, d’où l’on a la rare chance d’apercevoir le Namcha Barwa (7 782 m) – plus haut sommet de l’Himalaya oriental, presque toujours voilé de nuages et vénéré comme une divinité par les Tibétains. Son apparition fugace est tenue pour une bénédiction sur le voyage. Nyingchi, à seulement 2 900 m d’altitude et dans un air humide et doux, est l’endroit idéal pour se reposer, respirer le parfum des forêts de pêchers et se préparer à l’apparition de Lhassa, la capitale.

Bome est connue comme « la Suisse du Tibet ». En tibétain, « Bomi » signifie « ancêtre », car c’est le lieu de naissance de Nyatri Tsenpo, premier roi du Tibet. La légende veut que l’une des « terres cachées » annoncées par la prophétie de Guru Rinpoché se trouve dans les limites de Bomi, ce qui attire ici de nombreux pèlerins tibétains depuis le VIIe siècle.

La forêt de Lulang – Le lieu qui vous fait oublier le chemin du retour : en tibétain, « Lulang » signifie « l’endroit qui vous fait oublier votre maison », un nom qui dit à lui seul l’enchantement et la sérénité des lieux. C’est une prairie d’altitude typique, où poussent des cyprès géants comme le King Cypress, réputé avoir plus de 2 500 ans (il serait donc antérieur au Bouddha) et associé à Tonpa Shenrab Miwoche, fondateur de l’antique religion Bön du Tibet.

8. NYINGCHI – LHASSA [400 km | Point culminant : 5 013 m | Altitude à l’arrivée : 3 650 m]

Aujourd’hui, nous roulons sur l’une des plus belles routes de la planète : l’autoroute Lin-La. Elle longe les eaux d’un vert intense de la rivière Niyang et traverse de vastes vallées où la vie tibétaine s’écoule paisiblement : troupeaux de yaks au pâturage, paysans aux champs et drapeaux de prière battant au vent. Le trajet ressemble à une longue préparation intérieure, jusqu’à l’émotion qui éclate lorsque, au loin, passé le col de Mila, la silhouette majestueuse du palais du Potala se dessine peu à peu au sommet de la colline Rouge, éclatante sous le soleil. Cet instant récompense toutes les épreuves traversées et marque notre entrée officielle dans le cœur spirituel du Tibet. Pour cette première soirée à Lhassa, promenez-vous autour de la place du Potala pour ressentir la solennité du monument sous les lumières et vous mêler au flot des pèlerins qui accomplissent la kora.

Le point d’orgue de la journée est le col de Sejila, d’où l’on a la rare chance d’apercevoir le Namcha Barwa (7 782 m) – plus haut sommet de l’Himalaya oriental, presque toujours voilé de nuages et vénéré comme une divinité par les Tibétains. Son apparition fugace est tenue pour une bénédiction sur le voyage. Nyingchi, à seulement 2 900 m d’altitude et dans un air humide et doux, est l’endroit idéal pour se reposer, respirer le parfum des forêts de pêchers et se préparer à l’apparition de Lhassa, la capitale.

9. DÉPART DE LHASSA [0 km | Point culminant : 3 650 m]

Avec la formule 9 jours : après le petit-déjeuner à l’hôtel, un véhicule vous conduit à l’aéroport pour votre vol de correspondance vers votre pays.

FORMULE 14 JOURS (6 JOURS LHASSA – CAMP DE BASE DE L’EVEREST – LHASSA)

9. JOURNÉE DE REPOS À LHASSA, 0 KM (3 656 m) – JOURNÉE DE DÉCOUVERTE DE LHASSA

Une journée pour se laisser entièrement gagner par l’atmosphère spirituelle si dense de Lhassa. Le matin, nous pénétrons dans le palais du Potala – bien plus qu’un palais : un symbole vivant du pouvoir, de l’histoire et de l’art tibétains. Chaque marche, chaque salle, chaque fresque raconte une histoire. L’après-midi, nous gagnons le temple du Jokhang – le sanctuaire le plus sacré du Tibet, où la foi la plus pure s’exprime dans chaque prosternation des pèlerins. Laissez-vous porter par la foule des ruelles du Barkhor, où l’odeur du genévrier brûlé se mêle au murmure des prières dans un espace hors du monde. Le soir, vous pourrez assister au spectacle grandiose de « La princesse Wencheng », qui retrace le mariage historique de la princesse Tang et du roi du Tibet, symbole des échanges entre cultures han et tibétaine. À noter : les billets pour le Potala doivent être réservés à l’avance et les créneaux horaires sont strictement respectés.

Un point important pour ce type d’autotour en Chine à l’assaut de l’Himalaya : après un si long trajet, les véhicules doivent passer une révision complète avant de poursuivre vers le camp de base de l’Everest.

10. LHASSA – LHATSE, 410 km ~6 h (4 035 m) – Le long du mythique Yarlung

Le voyage se poursuit en épousant les méandres du majestueux Yarlung en direction de Shigatse, dont 250 km d’autoroute. Le Yarlung Tsangpo coule à une altitude moyenne de 4 000 mètres. En tibétain, « Tsangpo » signifie « puissant », ce qui dit assez sa force et son importance.

Pendant que nous obtenons les permis d’accès à la zone du camp de base de l’Everest, vous ferez halte pour le déjeuner. L’après-midi emprunte l’axe le plus fréquenté et le plus chargé de circulation de tout le plateau tibétain : nous franchirons le col de Younongla (4 534 m) et découvrirons le spectacle grandiose de la chaîne de l’Himalaya qui se déploie à l’infini devant nous.

Lhatse est une terre ancienne à l’histoire riche. Le monastère de Lhatse Sangngag Rabten Ling (en abrégé monastère de Lhatse) fut fondé en 1668 par Serpa Yeshe Sengge. Il occupe un emplacement remarquable, où les montagnes situées devant et derrière évoquent la rencontre de deux éléphants.

11. LHATSE – CAMP DE BASE DE L’EVEREST – OLD TINGRI, 180 km ~3 h + 100 km en navette (4 348 m) – Toucher le toit du monde

Lever matinal, plein d’énergie, et préparez-vous à une journée d’émotions : nous allons enfin contempler le majestueux Everest – « le Toit du Monde » – un rêve qui devient réalité ! L’itinéraire nous fait franchir deux cols exigeants : le Jiacuola (5 252 m) et le Jiawula (5 208 m) et ses 108 lacets, jusqu’à un village tibétain. Nous y laissons les véhicules, montons dans une navette électrique et gagnons le camp de base de l’Everest (5 200 m) pour admirer la beauté saisissante du plus haut sommet de la planète ; sous un ciel limpide, la vue sur les cimes est exceptionnelle et procure une sensation unique. Le camp de base de l’Everest ne se trouve pas directement sur l’ancienne Route du Thé et des Chevaux, mais atteindre « le toit du monde » incarne l’esprit d’aventure, de découverte et d’endurance qui a façonné l’histoire de cette route légendaire.

12. OLD TINGRI – DINGGYE – GYANTSE, 400 km ~5 h (3 977 m) – À la découverte des terres désertes

Aujourd’hui, nous suivons un itinéraire inédit, que pratiquement aucun voyageur n’a encore emprunté, pour découvrir des lieux uniques de ce Tibet resté sauvage, en passant par Dinggye avant d’atteindre Gyantse. Là où les groupes rentrent d’ordinaire à Lhassa par la G318 elle-même, MotoTours Asia affirme une expérience et une connaissance sans égales du Tibet en ouvrant la voie sur ce nouveau tracé vers Gyantse.

À Gyantse, nous prendrons le temps d’explorer cette petite ville pleine de charme et de visiter le monastère de Palcho (Baiju), du XVe siècle – un lieu spirituel singulier où se rejoignent les trois grandes écoles du bouddhisme tibétain (Sakya, Kadam et Gelug).

13. GYANTSE – LHASSA, 260 km ~4 h (3 656 m) – Le lac sacré et les derniers cols

Aujourd’hui, nous contemplerons la beauté grandiose et mystérieuse du lac Yamdrok-tso – l’un des trois lacs les plus sacrés du Tibet. Ses eaux turquoise limpides sont cernées de montagnes enneigées d’une majesté saisissante : le Yamdrok est un chef-d’œuvre de la nature qui vous laissera sans voix. Pour l’atteindre, il faut franchir le Simila (4 352 m) et le Karuola (5 039 m), les deux derniers cols du voyage avant le retour à Lhassa, qui referme la série des routes les plus exigeantes.

En chemin, nous admirerons la chaîne sacrée du Nyenchen Khangsar (7 782 m) et le mystérieux glacier de Karola, dernières merveilles naturelles du voyage. Cette journée vous laissera ébloui par la beauté de la route et la majesté des montagnes : un « happy ending » au sens plein du terme.

De retour à Lhassa, nous rejoignons notre point de rassemblement, puis un bus ramène le groupe à l’hôtel. Ainsi s’achève la partie routière du voyage. Ce soir, le groupe se réunit pour un dîner d’adieu avec l’équipe d’encadrement et revient ensemble sur les souvenirs inoubliables vécus sur le Toit du Monde.

14. DÉPART DE LHASSA

Après le petit-déjeuner à l’hôtel, un véhicule vous conduit à l’aéroport pour votre correspondance vers Chengdu ou Kunming, avant le vol de retour vers votre pays. Fin du programme de l’autotour en Chine.

I. TARIFS DE L’AUTOTOUR EN CHINE : VND/personne

I.1. FORMULE 9 JOURS : YUNNAN – SICHUAN – LHASSA

• Supplément chambre individuelle : 9 900 000 VND

I.2. FORMULE 14 JOURS : YUNNAN – SICHUAN – LHASSA – CAMP DE BASE DE L’EVEREST – LHASSA

• Supplément chambre individuelle : 15 900 000 VND

II. QUE COMPREND LE PRIX DU CIRCUIT ?

• Location du véhicule selon la formule choisie dans la grille tarifaire ci-dessus
• Frais d’acheminement des véhicules (environ 3 000 à 5 000 km) :
  • Avant le circuit : du lieu de location jusqu’à l’hôtel de Kunming (Yunnan), avant le départ.
  • Après le circuit : de Lhassa jusqu’au lieu de location
• Garantie de la caution de location
• Service VIP d’échange de permis : il vous suffit d’envoyer votre dossier, nous effectuons l’échange sans que vous ayez à vous présenter au service de police de la circulation émetteur.
• Frais de déplacement de l’équipe d’encadrement :
  • Un (01) guide tibétain, de Lhassa à Kunming, pour accompagner le groupe sur tout l’itinéraire.
  • Un (01) chef de groupe vietnamien, vols Hanoï – Kunming, Lhassa – Chengdu et Chengdu – Hanoï (03 vols).
• Permis d’entrée dans la Région autonome du Tibet et tous les permis nécessaires selon l’itinéraire suivi au Tibet.
• Hôtels 3-4 étoiles (2 personnes par chambre, chambre triple en cas de nombre impair) équipés du chauffage ; pour toute nuit passée à 3 300 m ou plus, toutes les chambres disposent d’un système d’oxygène.
• Tous les repas pendant le circuit (à l’exception du dîner d’adieu à Lhassa, à la charge des clients, en remerciement de l’équipe d’encadrement).
• Eau en bouteille, friandises et café : chaque jour, le chef de groupe en achète et en emporte pour les pauses en route. Les consommations que vous prenez de votre côté dans les cafés, restaurants, hôtels ou aires de repos restent à votre charge.
• Un (01) guide vietnamien : très expérimenté, fin connaisseur de l’histoire, de la culture et des religions locales, au volant du véhicule de tête pendant tout le circuit.
• Un (01) guide tibétain : à bord de l’un des véhicules du groupe, pour faciliter les formalités administratives et les permis tout au long du parcours.
• Médicaments contre le mal des montagnes et traitements destinés à en soulager les symptômes, pendant toute la durée du circuit.
• Bouteille d’oxygène (grand format, réservée aux situations d’urgence).
• Système d’intercom Cardo pour tous les véhicules.
• e-SIM 5G ou carte SIM physique, avec données non bloquées en Chine pendant tout le circuit.
• Transferts aéroport : véhicule privé pour les trajets aéroport – hôtel et retour, à Kunming comme à Lhassa.
• Assurance des véhicules : assurance dommages carrosserie et responsabilité civile pour l’ensemble des véhicules.
• Assurance du conducteur et de la personne assise à l’arrière pour la circulation en Chine, avec une indemnisation pouvant atteindre 1 000 000 CNY (un million de yuans maximum).
• Assurance voyage internationale, formule Diamant, pour les clients vietnamiens, avec une indemnisation pouvant atteindre 8 000 000 000 VND (huit milliards de dôngs maximum).

III. QUE NE COMPREND PAS LE PRIX DU CIRCUIT ?

• Billets d’avion avant et après le voyage : vol aller vers Kunming (Yunnan) et vol retour depuis Lhassa (Tibet)
• Billets d’entrée des sites (~3 000 000 VND selon le nombre de visites).
• Carburant : ~8 000 000 – 9 000 000 VND par voiture, ~4 000 000 – 5 000 000 VND par moto
• Péages d’autoroute (pour les voitures, réglés au réel ou à la restitution du véhicule, le loueur en fournit le détail). L’itinéraire ne compte qu’environ 400 à 600 km d’autoroute au total.
• Dîner d’adieu à Lhassa (organisé par les clients pour remercier l’équipe d’encadrement).
• Pourboire pour l’équipe d’encadrement : 200 USD par personne.
• Visa touristique chinois (résidence enregistrée au Nord : 92 USD par personne ; résidence enregistrée au Centre et au Sud : 122 USD par personne).
• Tout ce qui n’est pas mentionné au point (II)

IV. PIÈCES DU DOSSIER (POUR UN AUTOTOUR EN CHINE)

• Passeport (valable 6 mois après la date de fin du circuit), mentionnant le lieu de naissance ou complété d’un addendum précisant le lieu de naissance. Si le passeport ne porte encore aucun tampon de sortie du territoire, ou s’il est neuf, il faut y joindre la photocopie de la carte d’identité et une attestation de résidence (formulaire CT07).
• Permis de conduire correspondant à la catégorie du véhicule choisi.
• Photo d’identité 4×6 (fichier numérique, fond blanc, sans lunettes, front dégagé).
• Attestation de solde bancaire : attestation tamponnée par la banque indiquant un solde supérieur à 50 000 000 VND (cinquante millions de dôngs), nécessaire à la demande de visa.

V. QUESTIONS FRÉQUENTES SUR L’AUTOTOUR YUNNAN – SICHUAN – TIBET

Page mise à jour le 4 septembre 2026. Les règles de frontière, de permis et de conduite en Chine et au Tibet changent souvent : MotoTours Asia révise cette page tous les six mois.

L’autotour Yunnan – Sichuan – Tibet en bref

L’autotour Yunnan – Sichuan – Tibet est une expédition guidée en aller simple de Kunming à Lhassa, sur la route du Thé et la nationale G318, organisée par MotoTours Asia depuis 1995. La formule 14 jours couvre 4 000 km en 11 jours de route et atteint le camp de base de l’Everest ; la formule 9 jours, 2 800 km en 7 jours.

• Itinéraire : Kunming → Muli → Yading → Xiangcheng → Batang → Rumei → Ranwu → Nyingchi → Lhassa, puis (14 jours seulement) Lhatse → camp de base de l’Everest → Old Tingri → Dinggyê → Gyantsé → Lhassa
• Distance : ~4 000 km (14 jours) ou ~2 800 km (9 jours), aller simple
• Jours de route : 11 sur 14 jours, ou 7 sur 9 jours
• Temps de conduite : 3 à 8 heures par jour de route
• Cols les plus hauts : Dongala 5 130 m et Jiacuola 5 252 m
• Altitude de couchage : de 1 982 m à Kunming à 4 348 m à Old Tingri
• Véhicules : CFMoto / Kove / Voge 450–900 cc, BMW F800GS et F850GS, BMW R1200GS / R1250GS / R1300GS, side-car Chang Jiang CJ750, ou Toyota RAV4 en conduite libre
• Tarifs : de 59 000 000 à 177 000 000 VND par personne selon la formule, le véhicule et le nombre de personnes
• Organisateur : MotoTours Asia (Voyage Vietnam Co., Ltd, licence d’agence de voyage internationale n° 0491/2006/TCDL-GP LHQT)

9 jours ou 14 jours : quelle formule choisir ?

Prenez la formule 14 jours si vous voulez le camp de base de l’Everest : elle ajoute six jours, environ 1 200 km et une journée de repos à Lhassa, et c’est la seule façon d’atteindre le versant nord de l’Everest. Prenez la formule 9 jours si vos congés sont courts et que Lhassa est votre objectif.

Moto, side-car ou voiture : comment participer ?

Pilotez votre propre moto si vous avez une vraie expérience de la montagne. Partagez une moto si un seul de vous deux pilote. Choisissez le side-car Chang Jiang CJ750 pour la montée la plus lente et la plus photogénique. Conduisez un Toyota RAV4 si vous ne roulez pas à moto : à quatre, c’est la formule la moins chère.

À qui ce circuit s’adresse — et à qui il ne s’adresse pas

Ce circuit s’adresse à des pilotes en forme et expérimentés qui veulent découvrir le Tibet légalement, avec permis, guide tibétain et itinéraire approuvé. Il ne convient ni aux débutants, ni aux personnes ayant des problèmes cardiaques ou pulmonaires non suivis, ni à qui veut quitter le convoi pour explorer seul.

Ce circuit est fait pour vous si :

• Vous avez déjà roulé sur de longs cols de montagne et vous utilisez le frein moteur sans y penser.
• Vous êtes en bonne santé générale et vous acceptez jusqu’à 11 jours de route consécutifs en altitude.
• Vous voulez entrer au Tibet légalement, avec un Tibet Travel Permit et un guide tibétain agréé.
• Vous ne pilotez pas, mais vous acceptez de voyager en passager ou de partager un Toyota RAV4.
• Vous êtes à l’aise pour rouler en convoi strict avec un intercom de groupe.

Ce circuit n’est pas fait pour vous si :

• Vous débutez, ou vous n’avez jamais enchaîné des centaines d’épingles au bord du vide. La route du Thé et la G318 ne sont pas un terrain d’apprentissage.
• Vous avez des antécédents cardiaques, pulmonaires, de tension, d’asthme, de goutte ou d’articulations et vous n’en avez pas parlé à votre médecin.
• Vous voulez rouler seul, choisir vos routes ou modifier le programme en chemin. L’itinéraire est fixe et approuvé à l’avance par les autorités chinoises.
• Vous refuseriez d’utiliser l’intercom de groupe Cardo. Il est obligatoire pour chaque pilote.
• Vous attendez des hôtels cinq étoiles. Sur cette route, le 3–4 étoiles est tout simplement ce qui existe de mieux.

1. À quoi ressemble l’itinéraire de 14 jours, jour par jour ?

Le circuit de 14 jours suit Kunming – Muli – Yading – Xiangcheng – Rumei – Ranwu – Nyingchi – Lhassa, puis Lhatse – camp de base de l’Everest – Old Tingri – Gyantsé – Lhassa. Le jour 9 à Lhassa est la journée de repos : pas de route, visites le matin et révision complète des motos.

P : petit-déjeuner, Déj : déjeuner, D : dîner. Le jour de repos, vous visitez le palais du Potala, le temple du Jokhang et le vieux quartier du Barkhor, et vous pouvez assister le soir au spectacle en plein air « Princesse Wencheng » (90 minutes). C’est aussi le jour où les pilotes conduisent leur machine au garage partenaire de MotoTours Asia à Lhassa pour une révision complète avant l’étape de l’Everest.

2. Pourquoi un circuit de 14 jours ne compte-t-il que 11 jours de route ?

Trois journées ne sont pas des jours de route, et aucune n’est évitable. Le jour 1, c’est le vol vers Kunming, la remise du permis chinois temporaire, la préparation des motos et la réunion de groupe. Le jour 9, c’est le repos à Lhassa. Le jour 14, c’est le vol retour, toujours avec correspondance.

La journée de repos n’est pas du remplissage. Après sept jours de route et une montée de 1 982 m à 3 656 m, le corps a besoin d’une journée sans casque avant l’étape de l’Everest, et les motos ont besoin d’une révision après environ 2 300 km de montagne. Lhassa est le seul endroit de l’itinéraire où les deux sont possibles correctement.

3. À quoi ressemble la formule 9 jours si je ne peux pas partir 14 jours ?

La formule 9 jours emprunte exactement la même route de Kunming à Lhassa et s’arrête là : environ 2 800 km, 7 jours de route, deux journées sans conduite. Elle laisse de côté le repos à Lhassa et la boucle de six jours vers l’Everest ; le point de couchage le plus haut est Ranwu, à 3 850 m.

4. Quelle distance parcourt-on chaque jour et combien d’heures passe-t-on sur la machine ?

Le trajet complet fait environ 4 000 km en aller simple sur 11 jours de route, soit des étapes de 150 à 520 km. Vous passez 3 à 8 heures sur le véhicule selon le terrain et le nombre de postes de contrôle qui arrêtent le groupe pour vérifier les permis. La plus longue étape est Kunming – Muli, 520 km.

Les étapes de plus de 400 km sont celles qui empruntent l’autoroute. Les motos y sont autorisées partout en Chine sauf au Sichuan, le revêtement est excellent et le trafic très faible : 400 km d’autoroute sont bien moins fatigants que 200 km d’épingles. Sur l’ensemble du parcours, il n’y a que 400 à 600 km d’autoroute.

5. Où commence et se termine le circuit, et comment les motos de location arrivent-elles ?

C’est un aller simple : départ de Kunming, dans le Yunnan, arrivée à Lhassa, au Tibet. MotoTours Asia loue les véhicules à Kunming, Lhassa ou Chengdu et les achemine par camion jusqu’à l’hôtel du groupe à Kunming. À l’arrivée, vous laissez les motos au point de regroupement et un bus de 21 à 29 places vous ramène à l’hôtel.

MotoTours Asia prend ensuite en charge le retour des véhicules, soit environ 3 000 km d’acheminement jusqu’au loueur. Ce coût est déjà compris dans le prix. Vous quittez Lhassa en avion ou en train à grande vitesse ; il n’existe aucun vol international direct depuis Lhassa, la correspondance se fait donc par Chengdu ou Kunming. Aéroports : Kunming Changshui (KMG) et Lhassa Gonggar (LXA).

6. Quels véhicules puis-je choisir, et puis-je amener ma propre moto en Chine ?

Vous choisissez entre CFMoto, Kove ou Voge 450–900 cc, BMW F800GS et F850GS, BMW R1200GS, R1250GS et R1300GS, un side-car Chang Jiang CJ750, ou un Toyota RAV4 en conduite libre. Amener votre propre moto exige un départ privé, pas un circuit groupé : la douane chinoise réclame une caution égale à la valeur de la machine.

C’est pourquoi le circuit repose sur des véhicules loués en Chine : cela supprime la caution, l’inspection et toutes les formalités d’importation temporaire. Si vous tenez à rouler avec votre propre machine depuis votre pays, contactez MotoTours Asia et nous organiserons un départ privé. Pour la formule voiture, la flotte comprend aussi des SUV tout-terrain haut de gamme comme le Tank 300, choisis parce que leur turbo continue de fonctionner dans l’air raréfié au-dessus de 4 000 m.

7. Combien coûte l’autotour Yunnan – Sichuan – Tibet ?

Les tarifs vont de 59 000 000 à 177 000 000 VND par personne. La formule la moins chère est quatre personnes partageant un Toyota RAV4 sur 9 jours ; la plus chère est un pilote solo sur BMW R1300 GS pendant 14 jours. Trois facteurs font le prix : 9 ou 14 jours, le véhicule, et le nombre de personnes.

8. Que comprend le prix, et que ne comprend-il pas ?

Le prix comprend le véhicule, tous les permis, tous les hôtels et repas, les deux guides, le permis de conduire chinois temporaire, l’intercom Cardo, une carte SIM 5G opérationnelle en Chine, et environ 3 000 à 5 000 km d’acheminement du véhicule. Il exclut les vols, le carburant, les entrées, les péages, le visa et les pourboires.

Compris : location du véhicule selon la formule choisie ; acheminement du véhicule avant et après le circuit ; garantie de la caution de location ; service VIP d’échange de permis ; frais de déplacement d’un guide tibétain de Lhassa à Kunming et d’un chef de groupe vietnamien sur trois vols ; le permis d’entrée en région autonome du Tibet et tous les autres permis de l’itinéraire ; hôtels 3–4 étoiles chauffés, en chambre double, avec système d’oxygène dans toutes les chambres au-dessus de 3 300 m ; tous les repas sauf le dîner d’adieu ; eau en bouteille, en-cas et café aux pauses ; un guide vietnamien expérimenté qui ouvre le convoi ; un guide tibétain dans la voiture d’assistance pour les permis aux contrôles ; les médicaments contre le mal d’altitude ; une grande bouteille d’oxygène de secours ; l’intercom Cardo sur chaque véhicule ; une e-SIM ou SIM physique 5G sans restriction en Chine ; les transferts privés aéroport à Kunming et Lhassa ; l’assurance des véhicules et la responsabilité civile ; l’assurance pilote et passager jusqu’à 1 000 000 CNY ; et, pour les clients vietnamiens, une assurance voyage Diamant jusqu’à 8 000 000 000 VND.

Non compris : les vols vers Kunming et depuis Lhassa ; les entrées des sites, environ 3 000 000 VND selon le nombre de visites ; le carburant, environ 8 à 9 millions VND pour une voiture et 4 à 5 millions VND pour une moto ; les péages sur les 400 à 600 km d’autoroute ; le dîner d’adieu à Lhassa, offert par les participants à l’équipe ; le pourboire de l’équipe, 200 USD par personne ; le visa touristique chinois ; et tout ce qui n’est pas listé comme compris.

9. L’écart de prix entre 14 et 9 jours correspond-il à un circuit Lhassa – Everest séparé ?

Non. La partie camp de base de l’Everest est une extension réservée à ceux qui ont déjà parcouru les huit jours de Kunming à Lhassa, ce n’est pas un produit autonome. Si vous ne voulez que les six jours Lhassa – Everest – Lhassa sans les huit premiers, contactez MotoTours Asia pour un devis séparé.

La raison est l’acclimatation, pas le commerce. Les huit jours depuis Kunming permettent au corps de s’adapter progressivement de 1 982 m à 3 656 m avant d’approcher les 4 348 m et l’Everest. Commencer directement à Lhassa et rouler vers le camp de base en quelques jours est une tout autre proposition, nettement plus risquée, et c’est pourquoi elle se planifie et se chiffre à part.

10. Je ne conduis pas de moto. Puis-je participer, et comment se partagent carburant et péages ?

Oui. Vous pouvez participer en passager derrière un pilote, ou partager un Toyota RAV4 en conduite libre avec jusqu’à trois autres personnes. Le partage fait baisser le prix pour tout le monde. Les frais communs du véhicule, carburant et péages, se règlent entre les personnes qui voyagent ensemble, d’un commun accord.

MotoTours Asia ne collecte ni ne répartit l’argent du carburant. Ceux qui partagent une moto ou une voiture décident entre eux comment répartir le carburant et les péages de ce véhicule. À titre indicatif, comptez 8 à 9 millions VND de carburant pour une voiture et 4 à 5 millions VND pour une moto sur l’ensemble du parcours, plus les péages sur les 400 à 600 km d’autoroute.

11. Un étranger peut-il rouler seul au Tibet, sans groupe ?

Non. Sur aucun véhicule, sur aucune route. Le Tibet applique un régime de sécurité particulier aux étrangers : vous ne pouvez ni acheter votre billet, ni louer votre moto, ni voyager librement. Vous devez faire partie d’un groupe organisé par une agence agréée, sur un itinéraire fixe approuvé, avec un guide tibétain présent dans toute la région autonome.

Le groupe doit aussi rouler avec un véhicule ouvreur et un véhicule serre-file. Ce n’est pas une préférence de MotoTours Asia : c’est la condition de délivrance des permis, et les postes de contrôle le vérifient. Tout article ou message de forum affirmant qu’un étranger peut entrer seul au Tibet décrit quelque chose qui s’arrêtera au premier contrôle.

12. Que faut-il pour le visa touristique chinois, et MotoTours Asia le demande-t-elle pour moi ?

MotoTours Asia n’est pas habilitée à déposer des demandes de visa et ne peut pas le faire à votre place. Nous pouvons vous orienter vers des agences spécialisées. Vous déposez vous-même votre dossier à l’ambassade ou au consulat de Chine de votre pays de résidence, et ce sont eux qui fixent les pièces exigées.

Les pièces de base sont un passeport valable au moins six mois après la fin du circuit et mentionnant votre lieu de naissance, une photo d’identité numérique 4×6 cm sur fond blanc, sans lunettes, front et oreilles dégagés, et un justificatif de ressources. Les titulaires d’un passeport vietnamien doivent en outre fournir une copie de leur carte d’identité CCCD ; si le passeport est neuf ou sans tampon de sortie, une attestation de résidence CT07 ou un ancien livret de famille ; et une attestation bancaire d’un solde supérieur à 50 000 000 VND.

13. Quels permis faut-il en plus du visa chinois, et qui s’en charge ?

Quatre permis, et MotoTours Asia les obtient tous. Il faut le Tibet Travel Permit pour la région autonome, un Alien’s Travel Permit pour les zones restreintes dont Dinggyê, Tingri et le camp de base de l’Everest, un Military Permit pour les sections frontalières, et des plaques chinoises temporaires si vous roulez avec un véhicule étranger. Comptez 4 à 6 semaines.

Vous ne pouvez en obtenir aucun vous-même. Ils sont délivrés à une agence agréée sur la base d’un itinéraire fixe approuvé, et c’est pour cela que le programme ne peut plus changer une fois déposé. Les contrôles sont fréquents le long de la G318 et c’est le guide tibétain, dans la voiture d’assistance, qui présente les documents à chacun d’eux — l’une des raisons pour lesquelles certaines étapes durent sept ou huit heures.

14. Comment obtient-on le permis de conduire chinois temporaire, et en combien de temps ?

Le partenaire chinois de MotoTours Asia dépose votre dossier au bureau de gestion des véhicules (Cheguansuo) de la première ville de l’itinéraire. Envoyez votre dossier complet à MotoTours Asia au moins trois semaines avant le départ. Il n’y a pas d’examen : le permis est préparé à l’avance et délivré sur présentation des originaux.

Le dossier comprend votre passeport original, valable au moins six mois après votre sortie de Chine ; une photo de 3,3×4,8 cm ou 4×6 cm, numérique, fond blanc, sans lunettes, sans boucles d’oreilles, sans sourire, front dégagé, les deux oreilles visibles, haut sombre à col, regard droit ; votre visa chinois valide ; et votre permis de conduire national original correspondant à la catégorie que vous conduirez réellement — permis voiture pour le RAV4, permis grosse cylindrée pour une moto. La traduction certifiée en chinois est préparée par notre partenaire. En formule standard, vous assistez à une courte séance photo et à un rappel du code de la route à l’arrivée et recevez le permis le jour même. En formule VIP, incluse dans ce circuit, vous ne vous présentez jamais devant la police : le permis vous est remis à Kunming avant le départ.

15. Le permis de conduire international (IDP) est-il valable en Chine et au Tibet ?

Non. La Chine ne reconnaît le permis de conduire international sous aucune forme, nulle part sur le continent, Tibet compris. Pour conduire légalement en Chine en tant qu’étranger, vous devez détenir un permis chinois temporaire converti depuis votre permis national. Aucune exception pour les touristes, aucun délai de tolérance.

Beaucoup de motards se font piéger : ils ont traversé l’Asie du Sud-Est avec un IDP et supposent qu’il passera une frontière de plus vers le nord. Ce ne sera pas le cas : la Chine n’a jamais adhéré au volet des conventions routières portant sur la reconnaissance des permis, et le seul document légal reste le permis chinois temporaire. Sur ce circuit, cette conversion est organisée pour vous et comprise dans le prix.

16. Quelle est la difficulté de la route du Thé et de la G318 ? Un débutant peut-il venir ?

Non, cette route n’est ni pour les débutants ni pour les pilotes hésitants. L’essentiel est goudronné, G318 comprise, mais vous enchaînez des centaines d’épingles au bord de falaises et de ravins, et vous franchissez des cols à plus de 4 000 et 5 000 m les uns après les autres. Il faut une vraie expérience de la montagne et de bons réflexes.

Des sections comme les 99 virages, les 72 virages ou le col aux 108 étages exigent un frein moteur maîtrisé : un pilote qui descend un col de 5 000 m au levier fera cuire ses freins. S’y ajoutent les tempêtes de neige soudaines, les éboulements et le verglas. Certains tronçons sont en travaux toute l’année et restent boueux ou couverts de gravillons. Si vous n’avez jamais fait de longue descente de montagne en charge, faites ce circuit après, pas à la place.

17. Il n’y a pas de camion d’assistance. Que se passe-t-il en cas de panne, et qui paie ?

MotoTours Asia travaille avec des dépanneuses dans presque chaque ville du parcours, ce qui est plus rapide et moins coûteux que de traîner un camion vide sur 4 000 km. Tout ce qui se répare sur place se répare sur place. Le reste part au garage le plus proche pendant que vous continuez dans un autre véhicule.

Qui paie dépend de la cause. Si les dégâts viennent de vous, vous payez la dépanneuse et la réparation. Si le véhicule a lâché de lui-même ou présentait un défaut, c’est le loueur qui paie. Presque toutes les villes de Chine disposent d’un atelier capable d’intervenir sur une grosse cylindrée : une panne signifie un retard, pas la fin du voyage.

18. Quelles sont les règles de convoi de MotoTours Asia ?

Le groupe roule en caravane stricte sous l’autorité du chef de groupe. Il y a un véhicule ouvreur et un serre-file. Chaque pilote porte un intercom de groupe pour signaler obstacles, virages sans visibilité et véhicules en face. Chaque soir avant une étape, une réunion passe en revue l’itinéraire, le terrain et les consignes de sécurité.

Après la signature du contrat, MotoTours Asia vous envoie les règles de convoi complètes, reprises ensuite à chaque réunion. Les respecter est une obligation contractuelle, pas une suggestion. Si un participant se met en danger, met en danger le groupe ou les autres usagers, ou enfreint la loi locale, MotoTours Asia reprend le véhicule, résilie le contrat sur-le-champ sans remboursement, et ne prend en charge aucun frais lié à son rapatriement vers l’aéroport le plus proche.

19. Puis-je utiliser mon propre intercom au lieu du système Cardo du groupe ?

Non. Chaque pilote et chaque conducteur est équipé du système Cardo du groupe, et son usage est obligatoire. C’est un équipement de sécurité, pas un confort : c’est par lui que circulent l’état de la route, les dépassements, les v&eacue;hicules en face dans un virage aveugle, les obstacles et les ralentissements. Un intercom privé pilote-passager ne fait rien de tout cela.

Vous êtes responsable de recharger votre boîtier chaque soir et d’en prendre soin. En cas de perte ou de casse de votre fait, vous en payez le remplacement. Vous pouvez bien sûr parler aussi avec votre passager, mais pas à la place du canal de groupe.

20. Mon conjoint et moi pouvons-nous rouler séparément du groupe ?

Non, pour deux raisons. Le Tibet est la région la plus contrôlée de Chine et les étrangers ne peuvent pas s’y déplacer sans leur guide tibétain. Et il s’agit d’un circuit groupé, pas d’une privatisation : aucun participant ne peut se détacher, sauf brièvement et avec l’accord du chef de groupe pour régler une situation précise.

Vous êtes peut-être bien meilleur pilote que tout le monde dans le groupe. Là n’est pas la question. Ce type de voyage en altitude relève de l’aventure, tout peut arriver, et un pilote isolé sur un col à 5 000 m sans intercom et sans guide devient un problème pour tout le monde. Lisez les règles de convoi avant de signer : les accepter conditionne la participation.

21. Quelle condition physique faut-il avoir ?

Il faut une bonne santé générale et un vrai goût de l’aventure. Travaillez votre endurance cardiovasculaire — course, natation ou équivalent — pendant deux à trois mois avant le départ, et faites un bilan médical complet, notamment cardiaque et tensionnel. Toute personne ayant des antécédents cardiaques, pulmonaires, de goutte, d’articulations ou d’asthme doit consulter son médecin.

La difficulté n’est pas une journée dure : ce sont des journées consécutives en altitude, dans le froid, casque sur la tête. Les participants qui arrivent en forme dorment mieux au-dessus de 3 500 m, récupèrent plus vite le jour de repos et profitent de l’étape de l’Everest au lieu de la subir. Si un médecin vous dit de ne pas y aller, n’y allez pas : aucun itinéraire ni bouteille d’oxygène ne compense un problème cardiaque à 4 348 m.

22. Qu’est-ce que le mal aigu des montagnes, et comment l’itinéraire aide-t-il à s’acclimater ?

Le mal aigu des montagnes apparaît quand la pression et l’oxygène chutent au-dessus de 3 000 m environ : maux de tête, nausées, essoufflement, sommeil haché. Cet itinéraire applique la règle « monter haut le jour, dormir bas la nuit », de sorte que le corps s’adapte en trois jours environ avant toute nuit en altitude.

Concrètement : au jour 3 vous franchissez le col de Bala à 4 700 m mais vous dormez plus bas à Yading ; au jour 5 vous passez Dongala à 5 130 m et vous dormez à Rumei vers 3 000 m. Après Ranwu, à 3 850 m, la nuit suivante redescend à 2 700 m avant le plateau tibétain. Dans la seconde moitié du circuit, quand vous dormez entre 3 656 m et 4 348 m, votre corps est déjà adapté. Sur l’ensemble des circuits tibétains réalisés par MotoTours Asia, aucun client n’a souffert du mal d’altitude et aucun n’a eu besoin de la bouteille d’oxygène.

23. Quels sont les symptômes du mal d’altitude, et quand est-ce une urgence ?

Les symptômes légers apparaissent de quelques heures à un jour après le passage des 3 000 m : mal de tête, vertiges, fatigue, nausées, perte d’appétit, mauvais sommeil. Il y a urgence en cas d’essoufflement au repos, de crachats mousseux rosés, de confusion, de perte de coordination ou de connaissance : signes d’un œdème pulmonaire ou cérébral.

Dans ce cas, un seul traitement immédiat : redescendre la personne sous 3 000 m et la conduire vers des soins médicaux au plus vite. Rien ne remplace la descente. Prévenez le guide dès que vous vous sentez mal plutôt que de serrer les dents : un mal d’altitude léger pris à temps, c’est une matinée au ralenti ; ignoré, c’est une évacuation.

24. Quelles mesures concrètes le circuit prévoit-il contre le mal d’altitude ?

Au-delà de l’itinéraire « monter haut, dormir bas », chaque hôtel au-dessus de 3 300 m dispose d’un apport d’oxygène en chambre, la voiture d’assistance transporte une grande bouteille d’oxygène et un stock de médicaments, et les guides surveillent le groupe chaque jour et repèrent les premiers signes avant le participant lui-même.

Les trois niveaux fonctionnent ensemble. L’itinéraire fait l’essentiel du travail en offrant trois jours d’exposition progressive. Les chambres oxygénées rendent reposantes les nuits au-dessus de 3 300 m. La bouteille et les médicaments dans la voiture sont la réserve pour le cas qui ne s’est encore jamais produit sur ce circuit. Les guides expliquent au groupe quoi signaler et quand.

25. Quel matériel médical MotoTours Asia emporte-t-elle, et que dois-je prévoir ?

La voiture d’assistance transporte une grande bouteille d’oxygène, un oxymètre SpO2 et des trousses de secours garnies de médicaments contre le mal d’altitude ainsi que contre le rhume, la toux et les troubles digestifs. Prévoyez vos propres médicaments sur ordonnance, des compléments favorisant l’oxygénation, des antalgiques et une vraie protection solaire.

Sont utiles : vitamines C, A et E, magnésium et zinc, compléments circulatoires, et la Rhodiola (« Hông Cảnh Thiên »), plante chinoise utilisée pour favoriser la circulation de l’oxygène. Emportez du paracétamol ou de l’ibuprofène contre les maux de tête. Gardez la nuque et la poitrine au chaud. Et prévoyez crème solaire à indice élevé, stick à lèvres, crème hydratante et lunettes polarisantes : vous roulez entre 3 000 m et 5 300 m, bien plus près du soleil, et l’ultraviolet du plateau brûle des peaux qui n’avaient jamais brûlé.

26. Quelle est la meilleure saison pour l’autotour Yunnan – Sichuan – Tibet ?

L’automne, de septembre à novembre, est la meilleure période : temps sec, ciel clair, pas de neige sur les cols, forêts dorées et rouges, sommets blancs au-dessus. Le printemps, avril et mai, arrive en second et reste le meilleur moment pour voir l’Everest, car le sommet est moins souvent caché par les nuages.

Le printemps (avril–mai) offre un ciel clair et les pêchers en fleurs à Nyingchi, mais des tempêtes de neige restent possibles sur les cols au-dessus de 4 000 m : une saison pour ceux qui aiment le défi. L’automne (septembre–novembre) est sec et stable. L’hiver (décembre–février) est rude, avec des blizzards et une neige épaisse qui peut fermer les hauts cols plusieurs jours, mais pour un pilote aguerri c’est visuellement la plus spectaculaire. L’été (juillet–août) est la saison des pluies, celle dont il faut se méfier : la pluie sur la G318 déclenche des éboulements.

27. Comment s’habiller quand on passe de la forêt tropicale aux neiges éternelles ?

Habillez-vous par couches que vous pouvez ajouter ou retirer : sous-vêtement thermique, polaire légère ou doudoune fine, puis une veste chaude et une coupe-vent imperméable légère. Ajoutez un bonnet couvrant les oreilles et une écharpe. Les écarts de température entre le Yunnan tropical et le plateau tibétain sont extrêmes dans les deux sens.

Les pilotes ont besoin de plus : équipement avec coques et doublure imperméable et coupe-vent, gants d’hiver, casque intégral et lunettes polarisantes contre la réverbération de la neige en altitude, qui provoque l’ophtalmie des neiges. Ajoutez une crème solaire à indice élevé et un stick à lèvres contre les gerçures. Les passagers du RAV4 prévoient veste chaude, bonnet, gants et chaussures confortables pour marcher sur les sites.

28. Les hébergements et les repas sont-ils corrects sur une route aussi isolée ?

Les hôtels sont les meilleurs établissements 3–4 étoiles disponibles à chaque étape, propres, chauffés, avec oxygène en chambre partout où vous dormez au-dessus de 3 300 m. Les repas sont compris et suivent les régions : cuisine généreuse du Yunnan, piquante du Sichuan, puis tibétaine avec le yak et le thé au beurre. Signalez vos régimes et allergies à l’avance.

Dans les endroits les plus isolés — Rumei, Ranwu, Old Tingri — les hôtels sont plus simples, mais ce sont les meilleurs de la localité et ils sont chauffés. Côté repas, les groupes désignent en général un trésorier qui tient une caisse commune, en principe 200 à 500 CNY par personne, pour les boissons et tout ce qui dépasse le forfait repas : un restaurant de spécialités, une table avec vue nocturne sur le Potala, ou une salle avec danses tibétaines et musique traditionnelle.